Рубрика: Полезно знать

Коробка передач и трансмиссия испытывает на себе повышенную нагрузку и работает в
сложных условиях, поэтому вероятность их поломки или выхода из строя всегда остается
высокой.

Поэтому за состоянием данного важного узла автомобиля следить нужно очень внимательно и
вовремя реагировать на нетипичное поведение. При этом стоит обратить внимание на то, что у
механической коробки передач и автоматической — разные симптомы. И работать с ними
нужно по-разному. В данной статье речь пойдет конкретно об МКПП.

Неисправности коробки и их причины

Неисправности МКПП могут быть самыми разными и иметь ряд причин:

1 Коробка шумит, когда двигатель работает и при нейтральном положении рычага
Причины:
— низкий уровень масла в коробке,
— вода в трансмиссионном масле,
— повреждение или износ ведущего вала,
— повреждение подшипника ведущей шестерни.
2 Шум при работающем двигателе на какой-либо из передач
Причины:
— проблема с зубьями шестерни этой передачи,
— износ синхронизатора.
3 Шум при работающем двигатели на всех передачах
Причины:
— те же, что в п .1,
— разрушение подшипника вторичного вала,
— износ подшипника ведомой шестерни.
4 Шум из коробки в момент, когда переключаются передачи
Причины:
— поломка муфт синхронизатора,
— отвернуты болты крепления коробки к двигателю,
— не выключено сцепление,
— деформация или поломка блокирующего устройства.
5 Масло утекает из коробки регулярно
Причины:
— в коробке много масла,
— поврежден сапун,
— отвернуты болты крепления коробки к двигателю,
— проблема с сальниками, масляными уплотнителями,
— вмятины и трещины на привалочной поверхности коробки и картере сцепления, что приводит
к их разгерметизации.
6 Появление вибраций при работающем двигателе
Причины:
— разрушены опоры креплений или отвинчены болты, которые крепят коробку к двигателю,
— сбои в работе двигателя на холостом ходу.
7 Передача переключается с трудом или вообще не переключается
Причины:
— неисправно сцепление,
— заклинивает шестерня,
— грязное масло,
— вода в масле,
— не подходит трансмиссионное масло,
— сломано блокирующее устройство,
— сломаны пружины синхронизатора,
— мало масла,
— сломано блокирующее устройство.
8 Самопроизвольное выключение передач
Причины:
— повреждены пружины фиксаторов,
— повреждение штока переключения,
— поврежден привод переключения,
— износ шестерней,
— износ синхронизаторов.

Более точный ответ сможет дать вам специалист, который также и устранит проблему.
Возможна и самостоятельная диагностика. Но здесь нужно помнить, что замена деталей
подразумевает полный разбор коробки. И если подобных навыков у вас нет, лучше обратиться в
сертифицированный сервисный центр.

Представьте себе ситуацию — вы начали заводить двигатель, и у вас повалил белый дым из
выхлопной трубы. О чем это может свидетельствовать?

Сразу стоит сказать, что при горении топливно-воздушной смеси при прогретом двигатели дым
будет бесцветным. Если же появился какой-то цвет, это может говорить о присутствии в
выхлопных газах каких-то посторонних примесей.

Конденсат на глушителе

Иногда бывает так, что из выхлопной трубы начинает валить белый дым в морозную погоду или
при повышенной влажности. Так происходит из-за того, что на глушителе скапливается
конденсат. И при прогреве двигателя он начинает испарятся и как раз визуально и выглядит как
белый дым. Для того, чтобы он исчез бывает нужно проехать несколько километров, и только
лишь прогрева двигателя будет недостаточно.

При каких внешних условиях при исправном двигатели будет выделяться белый дым:

— на улице дождь,
— двигатель не прогрет и на улице менее минус 10 градусов по Цельсию,
— двигатель прогрет, но температура воздуха на улице ниже минус 10.

Цвет выхлопа

Цвет выхлопа при возникновении неисправности может быть:

— черным — это значит, что в горючую смесь попало много топлива,
— сизый выхлоп говорит о том, что в камеру сгорания попало масло,
— белый — в цилиндры попала охлаждающая жидкость.

Так что, если, допустим, из выхлопной трубы резко повалил густой белый дым, то одной из
причин такой ситуации может стать плохая герметичность и попадание в мотор охлаждающей
жидкости. Неисправность нужно будет оперативно исправить.

Влага или неисправность?

Теперь давайте попытаемся разобраться, как определить, белый дым появился из-за попадания в
двигатель влаги или охлаждающей жидкости?

Смотрите, первым делом нужно будет посмотреть на выхлопную трубу. Если на ней есть
капельки, то с большой долей вероятности дело в конденсате. И при коротких поездках
ситуация не будет меняться, так как влага не будет успевать полностью испариться. Поэтому
дым вас так и будет сопровождать.

Но такое положение вещей не является нормой, так как при длительном функционировании
влаги в двигатели, на цилиндрах и узлах может появиться коррозия. Поэтому вопрос решайте.
Что касается охлаждающей жидкости, то белый дым в таком случае будет очень плотным. Он
напоминает по своей текстуре газовую завесу и появляется даже при хорошо прогретом
двигателе. Поэтому будет плотным, и потребуется много времени для его рассеивания.

Любой механизм рано или поздно выходит из строя. Каким бы качественным и хорошо
сделанным он не был. Разница будет состоять только в скорости этого износа. По этой причине
мы стараемся выбирать более дорогие автомобили именитых фирм. Чтобы точно знать — нас не
подведут. Сами же по себе виды износа деталей машины бывают разными. В статье произведем
их классификацию и немного поговорим о каждом виде.

Каким бывает износ

Прежде чем говорить непосредственно об износе, стоит сначала сказать о дефектах.
Их принято выделять три группы:

— конструктивные — это когда дефект появился еще на этапе проектирования детали,
— производственные — такие дефекты, как правило, появляются в процессе изготовления
деталей,
— эксплуатационные — они возникают уже в то время, когда вы используете автомобиль и при
естественном износе деталей.

И вот теперь уже непосредственно износ. Он происходит по понятным причинам — из-за
трения одной детали о другую и из-за воздействия внешней среды.

Естественный износ бывает только механическим. Но также подразделяется на несколько
видов:

— непосредственно механический износ,
— молекулярно-механический,
— коррозионно-механический.

То есть в каждом из вариантов здесь причиной износа становится трение.

Механический износ бывает:

— усталостным — когда на металл происходит постоянная нагрузка, и он потихоньку
истончается, например, это актуально для шестеренок,
— пластическая деформация — меняется форма детали, но вес остается таким, как и был,
— абразивный — это когда деталь стачивается от соприкосновения с пылью, грязью,
— хрупкое разрушение — происходит от ударных нагрузок.

Молекулярно-механический износ неизбежно возникает у нового автомобиля. Дело в том, что
когда новые детали будут притираться друг к другу они будут неизбежно стачиваться. В этот
момент происходит отделение металла от одной детали и его налипание на деталь другую.

Коррозионно-механический износ — это некое комбо, когда деталь изнашивается из-за
ржавчины и из-за трения. Поэтому происходит окисление метала, его отслоение.

Что касается типов износа по опасности, то тут можно сказать о допустимом износе — его
производитель подразумевает сразу и не считает опасным, например, как в случае с притиркой
деталей. А также предельным — до него доводить нельзя, иначе деталь может выйти из строя
прямо во время движения автомобиля. Самый распространенный пример здесь — когда на
трассе отлетает колесо из-за износа подшипника ступицы.

Поэтому за автомобилем следить нужно тщательно и не допускать предельного износа деталей.

Залог безопасного вождения автомобиля — хороша видимость. Поэтому большинство
автолюбителей перед выездом протирают стекла машины и стараются добиться их
максимальной прозрачности. Но бывает так, что запотевают стекла машины в дождь и мороз
изнутри. Почему это происходит и как с ситуацией можно бороться? Разбираемся, чтобы
предотвратить неприятности на дороге.

Почему запотевает стекло

С точки зрения физики объяснить процесс запотевания стекол очень просто. Это происходит из-
за разницы температур внутри и снаружи транспортного средства. То есть на улице становится
холодно, в салоне — тепло. На стыке температур, как раз на стеклах, по этой причине
образуется конденсат. Он-то и становится причиной запотевания окон.

Чтобы этого не происходило, достаточно соблюдать элементарные правила. Главное из которых
— в салоне должно быть сухо. Поэтому:

— старайтесь не находиться в машине во влажной одежде,
— зонты убирайте в багажник,
— тщательно стряхивайте с обуви капли дождя, снег,
— следите за сухостью ковриков.

Также нужно понимать, что если на улице дождь, а в автомобиле у вас много пассажиров, то от
их дыхания стекла тоже будут запотевать. Это естественный процесс бороться с которым
достаточно сложно.

Обратить внимание также при возникновении проблемы нужно на печку автомобиля. Она для
своей работы засасывает воздух с улицы, а значит, вместе с ней в салон будут попадать капли
дождя и снег. Это не лучшим образом повлияет на уровень влажности и может привести к
запотеванию стекол.

Решение проблемы

Если данные советы вам все равно не помогают избавиться от проблемы, можно попробовать
бороться с ситуацией с помощью антизапотевателя, антидождя или антиконденсата. Это
специальные химические средства, которые продаются в автомобильных магазинах. Они
бывают в виде жидкостей, мастики. Жидкое средство наносят на чистое стекло и тщательно
растирают. Благодаря такому действию на стекле образуется защитная пленка, которая не дает
влаге скапливаться.

И еще один прием для предотвращения запотевания. Нужно включить салонный кондиционер и
направить струи на стекло. Воздух будет обдувать его, из-за чего конденсат не будет
накапливаться и стекло останется чистым. При этом обязательно проверьте салонные фильтры.
Потому что если они загрязнились, то обдув кондиционера не поможет. Дело в том, что грязный
фильтр будет нарушать циркуляцию воздуха. Из-за этого скопившаяся влага не будет
выводиться из машины.

Когда у автомобиля плохо переключаются передачи — это серьезный звоночек, так как
подобное положение дел в результате может привезти к серьезным последствиям. Начиная от
аварии, заканчивая дорогостоящими поломками.

Поэтому если вы заметили, что у вас возникают какие-либо сложности при переключении,
обязательно принимайте меры по их устранению.

Проблема с переключением передач

Самое оптимальное решение проблем заключается в правильной диагностике. То есть вы
заметили, что у вас КПП плохо переключает передачи, есть какие-то сбои — поезжайте в
сервис. Специалисты там специальным оборудованием произведут поиски проблемы, скажут,
почему так произошло и подскажут, что нужно делать.

Такой подход будет не только самым корректным, но и быстрым. Так как вы сами вряд ли
сможете сразу же понять, что у вас приключилось. И на поиски причины неисправности у вас
уйдет много времени.

Но если по какой-то причине вы не можете обратиться за помощью к профессионалам, то ищите
проблему самостоятельно.

И для начала вам нужно будет понять, действительно ли поломка заключается в неисправности
узлов КПП.

Возможно сложность в переключении возникла из-за выхода из строя других деталей или по
другим причинам.

Вот небольшой список возможных проблем:

— утечка трансмиссионной жидкости, если ее не хватает, увеличивается износ, и детали и узлы
начинают ломаться, поэтому за уровнем ее, как и за уровнем масла, нужно следить регулярно,
— если качество трансмиссионной жидкости у вас низкое, это также причина задуматься, в
идеале ее лучше будет поменять, так как в ней будет присутствовать пыль от фрикционных
дисков, поэтому смазку меняем, а систему промываем,
— непосредственно износ фрикционных дисков, это одна из наиболее распространенных и часто
встречаемых причин выхода из строя КПП, поэтому на фрикционы смотрим внимательно,
— неисправность механизма сцепления,
— проверка остальных систем — тормозной, электропроводки, кулисы и так далее.

При обнаружении любого типа неисправности, ее нужно будет ликвидировать.

Если же самостоятельный осмотр и попытки диагностики не помогли, все же лучше обратиться
к специалистам при первом же удобном случае, это позволит избежать дальнейшего износа и
поможет не допустить серьезных поломок и дорогостоящего ремонта.

Качества наших дорог в большинстве своем оставляет желать лучшего. Не зря ведь на эту тему
существует огромное количество шуток. И что печально, многие автолюбители, которые в
процессе езды получают пробоины в колесах или как-то иначе повреждают авто, пускают
ситуацию на самотек. Максимум они пишут гневный пост в социальных сетях, чтобы выразить
свое недовольство и предупредить других. Этим дело и ограничивается. Но что же нужно на
самом деле делать, если повредил машину на дороге?

Влетел в люк — как быть?

На самом деле, если вы ехали на машине и влетели в открытый люк или яму, вам нужно
действовать также, как и при любом ДТП. Ведь дорожно-транспортное происшествие имеет
такую формулировку, в которой говориться о том, что оно включает в себя любые неприятности
на дороге.

А где вы повредили машину? Правильно, на дороге.

То есть после случившегося вам нужно будет остановиться и вызвать инспектора ГИБДД. Пока
он едет, вам необходимо включить аварийку и выставить знак аварийной остановки.

Когда прибудет инспектор, то действуйте по обычному плану, применяемому при авариях. То
есть покажите место происшествия, сделайте все необходимые фотографии. Особое внимание
уделите «виновнику» ДТП — яме. Ее нужно сфотографировать не просто так, а с замерами,
чтобы было понятно, каких она размеров.

Почему это важный пункт? Дело в том, что, если яма в глубину больше 5 см, то можно будет
составить акт о дефекте дорожного покрытия. Тем более, если яма эта не имела ограждений.
Здесь вина дорожных служб будет очевидной.

Следующий шаг — составление акта о том, что ДТП произошло по вине не водителя, а
дорожного полотна.

Дальше вы должны будете найти компанию, которая отвечает за данный участок дороги. Потом
обратиться в независимую экспертизу, чтобы подсчитать ущерб. И уже со всеми документами
идите в компанию-виновника.

Будьте готовы к тому, что мирным путем добиться решения проблемы вам вряд ли удастся.
Поэтому скорее всего действовать нужно будет через суд. Тут главное верить в свою правоту и
бороться до конца. И тогда справедливость будет восстановлена.

Также стоит помнить о том, что в темное время суток, в снег и дождь перемещаться по городу
нужно максимально аккуратно, чтобы не нажить проблем, о которых мы и говорили в статье.
Это избавит вас от лишних хлопот и сохранит «здоровье» автомобиля.

Мотор нередко называют сердцем автомобиля. И как в случае с этим органом у человека, за
сердцем автомобиля тоже нужно очень внимательно следить. В противном случае, если
игнорировать симптомы неполадок и вовремя не заняться лечением, то ситуация может
обернуться серьезными проблемами. Вплоть до того, что автомобиль будет нуждаться в
серьезном ремонте. Поэтому если вы являетесь владельцем автотранспортного средства,
обязательно следите за состоянием мотора и задумывайтесь о том, как правильно
эксплуатировать двигатель.

Как следить за здоровьем двигателя

Состояние «здоровья» двигателя зависит от многих факторов. С ними и попробуем разобраться.
Итак:

1 Уровень масла

В технических рекомендациях говориться о том, что подливать масло в двигатель нужно
примерно каждые 10 тысяч километров. Но, как в случае с кашей, если делать вы это будете
чаще, примерно каждые 8 тысяч, ничего плохого не произойдет. И двигатель будет только четче
работать. Поэтому уровень масла проверяйте регулярно, и в случае чего смело подливайте.
Единственный момент, который обязательно нужно контролировать — это качество масла.
Всегда берите его только у проверенных производителей и следите за тем, чтобы рекомендации
вязкости жидкости совпадали с теми рекомендациями, которые обозначены в документах.
Если хотите найти универсальный вариант масла, то можете присмотреться к «синтетике» 5W30
или всесезонному маслу 5W40.

2 Чистая топливная система

За чистотой топливной системы нужно следить в обязательной порядке и производить чистку
каждые 9-10 тысяч километров. В противном случае в двигатели увеличится давление, отчего
вырастит и износ узлов.

3 Ремень ГРМ

Ремень ГРМ имеет относительно большой срок эксплуатации. Но не стоит ждать его полного
износа и ездить на нем до предела. Поэтому лучше менять его не каждые 100 тысяч километров,
а раньше, хотя бы на 80 тысячах. В таком случае вы будете уверены в том, что ремень не
порвется в самый неподходящий момент. А это, между прочем, может привести к серьезным
последствиям и дорогостоящему ремонту.

4 Детали

Не экономьте на деталях. Лучше один раз потратиться и потом долго не вспоминать о
необходимости ремонта и замены, чем купить дешевые расходники и менять их потом каждые
1000 километров.

5 Внимание и бережное вождение

Как и в случае с человеком, двигатель требует к себе внимания и бережного отношения.
Поэтому старайтесь как можно аккуратнее водить, избегайте гидроудара двигателя, не ездите на
холостых оборотах и на высоких. При таком подходе проблем у вас возникать не будет, и мотор
прослужит долгую и качественную службу.

Для автомобилиста существует несколько догм и правил, за которыми он старается следить. К
примеру, нужно следить за уровнем масла и не допускать его падения, иначе будут проблемы.
Подробнее об этом читайте в статье «Масло ниже нормы — можно ли ездить?». Также
владельцы машин часто задаются вопросом про холостой ход. Существует мнение, что
использовать его вредно и категорически нельзя. Как же тогда быть?

Последствия холостого ход

Когда автомобиль находится на холостом ход его мотор изнашивается точно также, как и при
обычной работе. Поэтому следить за этим очень важно и не считать, что стояние в пробке на
мотор не повлияет.

Повлияет. Об этом написано в любом руководстве к автомобилю, что длительное использование
работающего в холостую двигателя противопоказано.

При этом стоит сказать, что старые и новые моторы по разному реагируют на процесс. Так в
старых двигателях для поддержания нужных оборотов и температуры силового агрегата нужно
постоянно наживать на педаль газа. В более-менее новых двигателях система способна с
помощью датчиков и автоматики справляться самостоятельно с необходимыми процессами.
Но выходом из положения это не является, к примеру, регулировать уровень масла, который
резко падает в патрубках при холостом ходе, не удастся. И мотор будет изнашиваться и даже
может сломаться.

В итоге сам собой напрашивается вопрос: что же тогда делать? Ведь от стояния в пробке, да еще
и длительной, никто из нас не застрахован. Как искать решение проблемы?

И тут вас ждет огорчение. На самом деле какого-то универсального средства или решения этой
проблемы не существует. Нельзя сказать: делаете так и так, и все будет отлично.

Некоторые автолюбители, к примеру, просто глушат мотор, когда останавливаются на
светофоре или в пробке. Но это тоже не решение, так как от этого страдает стартер — именно
его вы постоянно запускаете и отключаете. В итоге тоже сломается.

Как одно из наиболее оптимальных решений можно рассмотреть регулярное техническое
обслуживание автомобиля. Когда специалист смотрит все ли в порядке, видит проблему, износ,
подливает вовремя масло нужной марки — машина работает хорошо. И периодическая
необходимость включать холостой ход не действует так разрушающе.

Естественно, мотор от холостого хода будет страдать все равно, но если регулярно машину
проверять и устранять неисправности, трения, регулировать неточности, то серьезных проблем
при эксплуатации транспортного средства не возникнет.

Торможение двигателем — это такой процесс, при котором водитель останавливает
транспортное средство без нажатия на педаль тормоза. То есть он заранее отпускает педаль газа,
и машина по инерции продолжает ехать вперед при этом замедляясь.

Чаще всего такой принцип торможения используется в нескольких случаях:

— автовладелец надеется сэкономить топливо,
— хочет сэкономить ресурс колодок,
— планирует избежать заноса,
— в случае экстренного торможения на скользкой дороге вместе с использованием обычного
тормоза,
— у него отказали тормоза.

Плюсы и минусы торможения двигателем

Собственно плюсы метода вытекают не посредственно из причин использования торможения
двигателем, соответственно:

— снижается занос — этого удается за счет того, что не происходит блокировки колес, поэтому
если вы едете по скользкой дороге, лучше использовать именно такой вариант,
— снижается степень перегрева колодок, особенно на сложных участках дороги: горная
местность, серпантин,
— такое торможение происходит без дополнительной подачи топлива, что позволяет его если не
сэкономить, то регулировать расход,
— меньше изнашиваются колодки,
— уменьшается тормозной путь (при использовании в паре с обычным торможением),
— метод незаменим в экстремальной ситуации, когда, к примеру, отказала тормозная система.
Минусы при этом также весьма легко обозначаются:
— Если рассматривать данный способ, как 1 вид торможения, это один из самых медленных
вариантов остановить машину, поэтому если действовать вам нужно быстро, выбирайте другой
способ,
— длинный тормозной путь,
— при торможении двигателем не все так просто, как кажется, поэтому также идет и расход
топлива, и износ узлов, просто в меньшем количестве,
— большая вероятность ошибок и аварии.

Алгоритм торможения двигателем

Для АКПП и для МКПП принцип существует один и тот же — постепенное снижение передач.
С той разницей, что в автоматической коробке за вас работу может сделать сама система. Если
опции такой нет, нужно:

— перейти в режим овердрайв,
— при скорости ниже 92 км в час переключится на D2,
— дождаться снижения до 54 км в час и уйти на L.
Для МКПП:
— отпустить педаль газа,
— выжать сцепление,
— включить третью передачу,
— дождаться снижения скорости и перейти на вторую передачу,
— дождаться снижения скорости и включить первую передачу.

Если подводить какой-то итог, то можно сказать следующее: торможение двигателем
допустимо, но должно осуществляться не регулярно, в зависимости от обстоятельств. Оно не
является защитой от износа, так как страдают если не колодки, то другие узлы машины. Плюс в
экстренной аварийной ситуации оно вам поможет только в паре с использованием обычного торможения.

При этом есть у метода свои преимущества, например, незаменимость в горах и на
скользкой дороге.

Мыть или не мыть двигатель авто ? Вот в чем вопрос! Не совсем гамлетовский, конечно, но тем
не менее очень важный. И настигает он рано или поздно каждого автовладельца.
А ведь правда, заглянешь, бывает под капот автомобиля, посмотришь на мотор и думаешь —
грязи-то сколько. Только вот стоит ли туда лезть, тем более самостоятельно, и влияет ли вообще
грязь на работу двигателя? Давайте разбираться.

Стоит ли мыть?

Если ссылаться на производителей автомобилей, то они не говорят об обязательной
необходимости мыть двигатель. Поэтому, собственно, нет этой процедуры и в техническом
регламенте.

А вот специалисты по машинам считают, что чистить силовой агрегат нужно, причем не менее
одного раза в год.

Что же касается самих автомобилистов, то тут нет единого мнения. Обычно желание вымыть
двигатель основывается на каких-либо догадках водителя и опасениях. К распространенным
вариантам относятся:

— Мотор перегреется. Это миф. Грязь и даже копоть на моторе на его работоспособность никак
не влияют. А вот грязь на радиаторе да! Поэтому за его чистотой следить нужно 100%. И
своевременно все убирать.
— Электроника будет плохо работать, появятся утечки. Еще один миф. Грязь проводником не
является, поэтому и на утечки повлиять не сможет. В то время как неочищенное с двигателя
масло как раз и сможет стать виновником проблем с электроникой. Так что тут также
внимательно следим за ситуацией.
— Автомобиль загорится. Заблуждение, так как грязь сама по себе не горит, только если она не
состоит из листьев, пуха, перьев. Тогда да, случиться может все, что угодно.

Какой же вывод? Нужно ли мыть двигатель? Лучше мыть, особенно если грязь скапливается
активно и попадает туда еще и мусор. Только доверить процесс нужно профессионалам, так
будет надежнее и качественнее. В результате мотор будет выглядеть опрятно, приятно.

И еще один аргумент в пользу мытья — когда двигатель чистый, на нем хорошо видны подтеки,
следы от жидкости. Это позволит вам вовремя заметить протечку или неисправность, тем самым
не допустив поломки.