Месяц: Сентябрь 2019

ДВС – основа любой современной машины – был создан в XIX веке, однако понимание
вопроса и чертежи известны еще со средних веков. Сегодня существует несколько вариантов
ДВС, которые разнятся, в основном, типом топлива. Разберемся какие бывают двигатели
внутреннего сгорания и какие у них преимущества.

Бензиновый ДВС

Самый популярный и понятный мотор – тот, который «питается» бензином. Благодаря своей
конструкции химическая энергия превращается в механическую. В основе всего агрегата –
блок цилиндров. Снизу он закрыт крышками, а сверху – головкой блока цилиндров.
Количество цилиндров у разных авто может меняться. Внутри каждого цилиндра находится
поршень, который очень быстро двигается вверх и вниз (здесь очень важна притирка клапанов
и проточка поршней – подробнее мы писали в статье «Как правильно сделать притирку
клапанов?»). Двигаются они как раз за счет сгорания топливно-воздушно смеси. А двигаясь,
они в конечном итоге приводят в движение маховик. Маховик тесно связан со стартером и
передает движение на коробку передач.

Бензиновые движки бывают карбюраторные и инжекторные. Карбюраторная система
считается устаревшей: топливо подается механически, в итоге двигатель очень чувствителен к
регулировкам и не соответствует экологическим нормам.

Инжекторная система – это электронный впрыск топлива.

Дизельный двигатель

Почти полностью идентичен по устройству бензиновому. Просто в качестве топлива
используется дизель. Для дизеля не нужна искра, поэтому в таких машинах отсутствуют свечи
зажигания. Там устанавливают свечи накаливания, что позволяет топливу воспламениться.

Гибридный

Мотор, способный сочетать в себе возможности двух типов: электрического и классического
ДВС. Электромотор в чистом виде (в том состоянии, в котором он существует сейчас) далеко
не уедет. Поэтому гибрид способен переключаться между работой от электричества и от
топлива. Авто движется на бензине, и за счет этого аккумулятор копит электричество. В какой-
то момент мотор сам переключатся на работу от аккумулятора. Это позволяет пользователю
экономить топливо, и заряжать авто не нужно – машина заряжает себя сама при движении.

Роторный

Роторный ДВС отличается внутренним устройством. Вместо поршней в нем есть ротор – это и
есть основной рабочий механизм. Он вращается по особой траектории, заменяя собой
поршни. Роторные двигатели ставили на машины в 70-80 годы, но они быстро утратили
популярность, т.к. такой тип двигателя расходует очень много топлива и масла, а изнашивается
очень быстро.

В преддверии наступления холодного сезона становится актуальным вопрос об утеплении
автомобиля. Автолюбители ремонтируют печки, приобретают пледы и системы подогрева
для сидений. Расскажем о том, как утеплить двигатель зимой, и зачем вообще это надо.

Нужно ли утеплять движок зимой

Вообще, утепление двигателя среди автолюбителей – очень спорный вопрос. Самые
экстремальные для вождения дни – когда температура по ночам опускается до минус 30°С или
ниже. При такой температуре не спасет никакое утепление: любой из вариантов будет
неэффективным. А до этих температур автомобиль с хорошим аккумулятором и свечами будет
заводиться и ездить без особых проблем.

Во время экстремальных морозов утепление двигателя может быть полезно только в одной
ситуации – короткие остановки. Например, вы в морозный день ездите по городу и заезжаете
в несколько точек. Перед выездом вы тщательно прогрели машину, но остановились у
магазина и вышли на 10 минут: двигатель успел полностью остыть. Это значит, снова холодный
пуск и огромный расход бензина. В этой ситуации автоодеяло или другой способ утепления
будет эффективен, он поможет мотору удержать тепло в коротком временном отрезке. В
остальных же ситуациях эффективность утеплителей сомнительна. Хотя адепты этого способа и
продавцы автоодеял утверждают:

• Утепление помогает сократить расход топлива при запуске.
• С утеплителем уменьшается износ двигателя при работе зимой.
• Двигатель меньше шумит.

Утепляемся с умом

Самое главное – безопасность. Утеплитель не должен стать причиной пожара у вас под
капотом. Поэтому, что бы там ни говорили старички-автолюбители – никаких шерстяных одеял
под капотом лежать не должно! Современные автоодеяла изготавливаются из негорючего
материала. При этом очень важно правильно уложить одеяло под капотом – оно не должно
касаться вращающихся и нагревающихся частей мотора. Инструкция – как правильно уложить
укрывной материал – есть у любого хорошего производителя.

Старый дедовский способ утепления – поставить перед радиатором картонку или кусочек
фольгированного теплоизоляционного материала. Этот способ вполне рабочий (по крайней
мере, совершенно пожаробезопасный), однако важно правильно поставить ее в нужное место
и не забыть убрать ее по окончании холодов.

Если вы решили утеплить двигатель на зиму, лучше предпочесть современное
высокотехнологичное автоодеяло.

Чтобы машина всегда была обеспечена энергией, необходим аккумулятор. Тяжелая батарея
накапливает электроэнергию, которая позволяет крутить стартер, поддерживать работу
двигателя, подсветки, аудиосистемы и много чего еще. Как выбрать хороший аккумулятор
для автомобиля – расскажем все самое важное.

Подбираем аккумулятор

Лучший аккумулятор для автомобиля – это не «крутой» и не «дорогущий». Лучший в этом
случае значит подходящий. Аккумулятор должен соответствовать параметрам авто. Чтобы
узнать, какую батарею советует производитель, загляните в инструкцию. Другой вариант –
посмотреть, какой аккумулятор уже стоит в автомобиле и купить такой же, если до поломки к
нему не было вопросов.

Перед поездкой в автомагазин, изучите основные параметры подходящих вам
аккумуляторных батарей. И хотя можно положиться на выбор продавца-консультанта, стоит
знать самому:

• Какая номинальная емкость нужна для вашего автомобиля.
• Какой пусковой ток необходим для запуска авто. Чем холоднее регион вашего
  проживания, тем выше этот показатель – 600 A и выше.
• Размеры (длина/ширина/высота) и расположение клемм.

Часто автовладельцы грешат тем, что хотят поставить в машину аккумулятор помощнее. Это
совершенно пустая трата денег. Тем более, что мощные аккумуляторы имеют больший
размер. А значит, такому агрегату либо не найдется места в длину, либо с ним не закроется
капот, либо мощности генератора не будет хватать для полной зарядки такого аккумулятора.
Поэтому если едете за батареей не на своем авто, обязательно измерьте длину ширину и
высоту вашего прежнего аккумулятора, и узнайте какой объем аккумулятора допустим для
вашего авто.

Расположение клемм – тоже важная вещь, потому что, если оно будет противоположно тому,
как задумано в вашем автомобиле, провода просто не дотянутся – их никогда не делают
длинными.

Действия при покупке

Советуем приобретать батареи в специализированных центрах. Они дают гарантию на
аккумуляторы и делают гарантийные осмотры ежегодно.

Ориентируйтесь не на цену и раскрученность марки, а на рабочие характеристики автомобиля.
Среди российских марок достаточно много достойных вариантов, поэтому зацикливаться на
зарубежных брендах не нужно.

Обязательно зарядите аккумулятор перед тем, как ставить его в авто. Стоять на полке он мог
сколько угодно, а для машины гораздо полезнее будет, если на момент пуска батарея будет
полна энергии. Если вам нужно ехать прямо сейчас или вы не сумеете поставить батарею
самостоятельно, требуйте, чтобы продавец показал вам на измерительном приборе уровень
заряда батареи.

Не выбрасывайте отработавшие аккумуляторы просто так! Их можно сдать в пункты приема за
деньги или отдать продавцу автомагазина – в хороших салонах за это делают неплохую скидку
на новую батарею.

Коленчатый вал – один из важнейших узлов современного ДВС. Однако, автомобильные
конструкторы мечтают от него избавиться. Существует ли двигатель без коленвала и чем он
так не угодил – в нашей статье.

Зачем это нужно

Коленвал помогает колесам крутиться. А именно – когда пары от сгоревшего топлива
начинают давить на поршень, он передает движение коленвалу. То в свою очередь
преобразует движение поршня – делает его вращательным. Получается крутящий момент,
который через КПП передается на колеса, и автомобиль движется. Эта схема работы двигателя
существует почти сотню лет – в технологии работы двигателей изменилось многое, но не это.
По такому принципу работают все бензиновые, дизельные и газовые авто. Между тем,
коленвал имеет массу недостатков:

• Создает огромное трение, что обеспечивает быстрый износ деталей.
• Снижается общий КПД от двигателя (за счет потерь, возникающих от трения и износа
  деталей).
• Ремонт коленвала невозможен без полного снятия и разбора двигателя. А это –
  большая работа, требующая и опыта, и оборудования.
• Мотор без коленчатого вала был бы легче, проще в обслуживании и гораздо долговечнее.
• Пока конструкторам не удается внедрить такой двигатель, но разработки в этом направлении
  ведутся.

Некоторые модели моторов без коленвала

Как правило, разработки носят имена своих создателей. К примеру, известные мотор
Баландина и мотор Фролова – это и есть попытки создать движок без коленчатого вала.

Баландин был первым – он отказался от шатунов. Вместо них работает специальный механизм
– эксцентрик. Двигатель получился компактным и легким. Но на этом разработка
застопорилась, т.к. все упиралось в высочайшую точность, с которой нужно было
изготавливать эксцентрик. Изобретать Фролов пошел немного дальше и создал сегментно-
роторный мотор, который вместо коленвала использует шарнир Гука.

Несколько лет назад свой прототип мотора без коленвала представила Toyota. Электромотор
имеет очень хитрое устройство и по сути, избавляет машину не только от коленвала, но и от
генератора. Поршень двигается в обмотке – поэтому внутри образуется электрическая энергия.

Двигатель генерирует энергию самостоятельно – это большой шаг вперед в развитии
электрокаров. На двигателе-прототипе можно ехать на автомобиле средней мощности по
междугородней трассе.