Месяц: Октябрь 2018

Как происходит замена двигателя, если вы решили провести свап? Свап предполагает работу не в один этап. Причем работа касается двух направлений: регистрации нового мотора, то есть, бюрократической составляющей, а также сама техническая процедура. Когда проводится свап, то нельзя только поменять мотор, не собрав все необходимые документы, чтобы предоставить их в тех или иных инстанциях.

Поэтому в этой статье мы рассмотрим оба направления и разберем их этапы. Начнем с документов, так как с ними работа обычно проводится до свапа двигателя. Перед тем, как вы решили менять мотор, необходимо подать заявление о желании поменять двигатель на машине в соответствующие органы регистрации. При этом обязательно надо предоставлять техпаспорт на авто.

Плюс, следует быть морально настроенным на то, что регистрационный орган может запросить справку из автосервиса о легальной покупке агрегата. Поэтому документ лучше подготовить заранее. Затем необходимо показать и доказать, что имеющаяся конструкция автомобиля соответствует новому двигателю. Это бывает часто, но не во всех случаях.

Как правило, владелец авто после отправляется на экспертизу, чтобы получить документ о том, что можно поменять двигатель, установив новый. Главное, чтобы новый агрегат не создавал потенциальную опасность и для водителей, и для пассажиров. Только на последнем этапе водитель отправляется в ГИБДД, чтобы зарегистрировать новый мотор, если все прошло успешно.

Параллельно регистрации начинают проводиться и технические работы. В автосервисе, где проводят свап, как правило, начинают с предварительного расчета итоговой стоимости. Многое зависит от двигателя, а также от автомобиля, на который агрегат будет установлен.

Затем производится демонтаж двигателя, а вместе с ним и коробки передач. Сегодня технология позволяет проводить работы аккуратно, снимая старый двигатель и устанавливая новый японский на машину вместе с автоматической коробкой передач. Как правило, эту услугу можно заказать «под ключ».

На заключительном этапе подключается электроника, которая позволит новому японскому мотору работать легко и без проблем, а вам ощутить позитивную разницу после оригинального двигателя. В итоге, именно эти этапы по работе и по оформлению мотора позволяют произвести свап быстро и качественно, а также законно, чтобы получить более мощный автомобиль с долговечным агрегатом.

Можно ли поменять двигатель на более мощный? Этим вопросом задаются многие автовладельцы, которые недовольны той выработкой ресурса, которую предлагает им действующий двигатель. Как правило, такую операцию провести можно. Сегодня это адекватное желание, которое реализуется специалистами в профессиональных сервисах. Особенно это касается автомобилей из России, у которых заведомо установлены не самые мощные моторы, имеющие свойство быть ненадежными.

В некоторых случаях замену мотора осуществить не только можно, но и нужно. Особенно в тех ситуациях, когда автомобиль серьезно эксплуатируется, а также профессионально. К примеру, мы часто видим ситуации, когда коммерческий транспорт испытывает проблемы с двигателями, поэтому перемещение не является возможным. В связи с этой причиной лучше провести свап, подобрав качественный и надежный японский двигатель, который позволит не испытывать проблемы сотни тысяч километров.

При замене двигателя на более мощный не стоит забывать о законности процедур. Многие акты регулироваться стали строже, чем раньше, а это означает, что и покупку двигателя, и замену лучше проводить легально, хоть и дороже. Это позволит избежать многих проблем с машиной в дальнейшем. Плюс свапа в том, что замену двигателя можно осуществлять как самостоятельно, так и обратиться к профессионалам. Хотя второй вариант объективно лучше, так как специалисты обладают не только знаниями, но и современным оборудованием, которое позволяет осуществлять работы быстро, безопасно и без проблем.

Из нюансов замены следует отметить отдельные моменты. Если новый более мощный двигатель не был зарегистрирован, чтобы платить меньше налогов за лошадиные силы, то здесь могут возникнуть две проблемы: выяснение этой ситуации и санкции со стороны власти, а также в случае кражи воры смогут без проблем продать агрегат на рынке. Проблема с властями может возникнуть достаточно неожиданно, когда необходимо пройти таможню и пересечь границу, где и выяснится, что вы не платите «налог на мощность».
В итоге, следует отметить, что свап можно проводить для собственного автомобиля. Главное – это учитывать нюансы, финансовые затраты и целесообразность данной операции, чтобы свап продлил нормальную работу автомобиля, позволил дольше его эксплуатировать без проблем. Потому что сам по себе свап сложен и имеет ряд особенностей, которые важно помнить.

Варианты свапа бывают разные. Специалисты разделяют вариации разным способом, классифицируя их. К примеру, свап можно разделять по трудности работ. То есть, замена двигателя может быть простой, средней, а также сложной. Различия заключаются в том, что при простом свапе замена происходит одного мотора на другой с одинаковыми характеристиками. При средней сложности свапа замена осуществляется очень похожих агрегатов. Естественно, сложный свап – это когда замена мотора происходит с одного на совершенно другой. Такое тоже часто происходит. К примеру, в случае замены двигателя ГАЗели, когда оригинальный мотор снимается, как и коробка передач с определенными частями, а на их место устанавливается японский двигатель совершенно нового качества, с новой коробкой передач, а также с новыми деталями, которые эффективно смогут работать только с обновлённым мотором, чего старые детали сделать уже не способны.

Свап можно делить на варианты по моторам стран-производителей. На вышеупомянутую ГАЗель можно установить российский, ГАЗовский мотор, можно попробовать устроить свап итальянского или немецкого двигателя. То есть, использовать тот агрегат, который применяется на коммерческих Mercedes. Если говорить о странах, то самым популярным, востребованным и надежным является свап японского мотора, как правило, от Toyota. Именно японские двигатели доказали свою популярность и неубиваемость благодаря техническим характеристикам.

Некоторые специалисты делят свап на полный и частичный. Полный вариант можно еще найти под названием «под ключ», когда вместе с заменой агрегата происходит и улучшение других частей автомобиля: коробки передач и отдельных деталей. Частичный свап происходит, когда замена касается только мотора, без других деталей. Рекомендуется использовать именно первый метод, однако второй вариант тоже имеет право на жизнь.

Варианты свапа могут касаться и конкретных моделей моторов. Допустим, если был сделан выбор в пользу японских двигателей, то варианты могут возникнуть с модификациями. К примеру, на грузовую Газель можно поставить разные варианты: 2JZ GE, 1UZ FE, 3UZ-FE, 5VZ-FE, 3GR-FE и 1UR-FE. Здесь уже вариация позволяет выбрать двигатель не только по стоимости, но и по мощности, по техническим характеристикам, по потенциальному пробегу.

В итоге, следует отметить, что варианты свапа могут быть самые разные. В зависимости от того, как рассматривать варианты, плюс, как классифицировать свап.

Цена на контрактный двигатель может зависеть от нескольких факторов, которые напрямую или косвенно влияют, приводя к соответствующей экономии или переплате со стороны клиента. Мы рассмотрим те моменты, которые оказывают наибольшее влияние на вышеупомянутую конечную стоимость.

Специалисты выделяют 5-7 основных факторов. И первый из них – это непосредственно закупка. Здесь есть риск и переплатить, и заплатить даже дважды. Некоторые эксперты отмечают, что при закупке самый универсальный вариант – подойти комплексно к вопросу, а не пытаться просто искать мотор в Интернете и тем более, не покупать двигатели из соседних стран, где такие агрегаты снимаются с других машин. Когда выбирают формат сотрудничества «под ключ», то можно получить консультацию, подбор, доставку и установку двигателя, так как именно в таком случае по ходу сотрудничества стоимость не изменяется.

Второй фактор возникает, если закупка происходит не при комплексном подходе. И это транспортировка. Чем дальше мотор находится от вас, то тем его доставка будет дороже, что скажется естественным образом и на конечной стоимости.

Третий фактор – это растаможка агрегата, которая по сумме может обойтись до 30% от стоимости двигателя. По этому моменту следует уточнять пошлину, чтобы сделать правильный выбор, стоит ли вообще с таким вариантом сталкиваться или лучше искать другой?

Четвертым важным фактором остается и складирование двигателя, так как хранить мотор где-то требуется, ведь агрегат нельзя просто хранить под открытым небом, поэтому на это тоже следует быть морально настроенным, как и материально.

Пятый момент, про котором не стоит забывать – это гарантия на мотор. У нас она входит в стоимость под ключ.

Шестая составляющая, влияющая на стоимость – это комплектация. Сегодня есть возможность купить мотор в полном сборе, однако это происходит не всегда. И разница между этими вариантами тоже сразу начинает ощущаться в материальном плане.

Седьмой важный момент – это просто общее состояние и пробег. Специалисты отмечают, что этот фактор один из важнейших вместе с закупкой и транспортировкой. От этого может зависеть разница в стоимости между моторами в 10-50%. Но нужно отметить, что даже купив мотор дороже среднерыночной цены, далеко не факт, что он будет с малым пробегом и у вас не возникнет с ним проблем и это еще один плюс свапа «под ключ», ведь там перед подписанием акта приема авто вы будете видеть, как работает новый двигатель на автомобиле и в дальнейшем на этот двигатель у вас будет гарантия.

В итоге, можно сказать, что существует достаточно факторов, влияющих на стоимость двигателя.

Правильный выбор двигателя является основным моментом перед проведением свапа, так как от этого выбора напрямую зависит, сколько вы сможете эксплуатировать новый мотор, насколько хорошо он будет работать. Первый попавшийся агрегат на машину не устанавливается, а для верного выбора всегда лучше проконсультироваться со специалистом, если вы решили все-таки провести данную операцию, так как следует смотреть не только на долговечность и надежность мотора, но и на другие технические показатели: вес, габариты, форма. Потому что часто так происходит, что владелец заказывают самый лучший, долговечный и качественный мотор, а тот просто не помещается под крышкой капота. Это первый важный критерий, который необходимо учитывать. И который обычно подсказывают профессиональные сваперы.
Второй важный нюанс, который следует учитывать при правильном выборе мотора – это совместимость с другими частями и узлами авто. Именно по этой причине специалисты и проводят операцию «под ключ», которая касается не только замены агрегата, но и узлов, а также коробки передач. Аналогично не стоит покупать двигатель, который значительно дешевле других вариантов. Как правило, под японские моторы могут маскировать еще двигатели c Российских разборов с большим пробегом.

При подборе следует проверять и датчики с электропроводкой, которые могут в процессе перевозки агрегата быть поврежденными. Лучше убедиться в этом моменте до того, как мотор был установлен уже на автомобиль. Стоит отметить, что лучше обращаться к специалистам, так как для свапа могут понадобиться специальные инструменты, которые имеются не у всех автолюбителей. Очень часто к профессионалам обращаются после самостоятельных попыток осуществить свап.

Также часто люди ищут самый дешевый вариант, а по итогу оказывается, что он для их авто не подходит. Вот допустим многие ругают JZ на газель, но никто не задумывается что ругают в основном 1JZ, который подходит только тем, кто грузит в среднем 1т или, допустим кто-то поставил 2JZ на газель и грузит 2,5 т, вроде бы соответствует рекомендуемой нагрузке, но у него еще 4-х метровая термо-будка, которая весит еще почти тонну, в итоге приходится постоянно менять АКПП, да и мотор крутить при старте. В его случае нужно было ставить только мотор V8 (1UZ или 3UZ). Вот почему подбор двигателя важно доверять профессионалам, которые выяснят все необходимые нюансы и характеристики, которые могут повлиять на подбор мотора.

Поэтому, при всей сложности выбора агрегата, следует руководствоваться пониманием, как проводятся те или операции с мотором. Если их заведомо нет, то лучше сразу отправляться в сертифицированный сервис, где работы будут проведены быстро и аккуратно. Если даже есть понимание, что такое свап и как его провести, то лучше продумать и просчитать все моменты, чтобы не платить дважды. При условии, что у многих проблемы возникают даже с тюнингом двигателя, то свап – это еще более серьезная и сложная операция, связанная с машиной. Ведь от выбора двигателя будет зависеть комфорт вождения, а также сам факт вождения, так как со сломанным двигателем это будет сделать затруднительно.

Автолюбители достаточно часто для свапа двигателя выбирают дизельные моторы. Однако существует ряд причин и нюансов, из-за которых мы не рекомендуем устанавливать такие агрегаты на машины. Первая и самая главная проблема, с которой можно столкнуться после свапа японского дизеля на ГАЗель – это относительно высокие расходы, связанные с обслуживанием автомобиля. То есть, владельцу придется изрядно тратиться на топливо и запчасти для своего транспортного средства. Кроме того сам дизельный двигатель, если его покупать из Японии, а не с наших разборов, стоит в 2-2,5 раза дороже чем бензиновый вариант, так для примера дизельный 1KZ c АКПП, косой, мозгами и всем навесным стоит 200 000 рублей, а 2JZ-GE (80 000 рублей), с установкой под ключ от 170 000. Также контрактные дизельные моторы имеют больший пробег в районе 150 т.км, для сравнения бензиновые в районе 70 т. км и меньший ресурс, дизеля в районе 500 000 ходят, а бензиновые моторы в основном миллионики.

Так что, какими бы износостойкими, мощными и популярными не были дизельные двигатели от Toyota избежать возникновения неприятных ситуаций с ними не удастся. И вот самые частые неисправности, с которыми вы можете столкнуться:

1. Большой пробег – зачастую дизельные моторы устанавливают с большим пробегом, что потом в процессе эксплуатации может потребовать от вас и от машины больших ресурсов.
2. Регулярно будут возникать проблемы с ТНВД.

Что касается топлива, то связна проблема в первую очередь не с качеством японских агрегатов, а с состоянием российского дизельного топлива, что автоматически ускоряет износ узлов у мотора. Особенно в зимнее время года. Стоит отметить также, что многие варианты японских двигателей рассчитаны не на российский, а на свой японский рынок, поэтому не лучшим образом «реагируют» на отечественное топливо.

Конечно, можно найти неплохой дизельный мотор и установить агрегат на машину. Но прежде чем это сделать, нужно хорошо подумать и просто в обязательном порядке перед свапом необходимо будет проконсультироваться со специалистом, чтобы он подсказал, как проводить конкретно процедуру для вашего автомобиля, чтобы столь серьезная и масштабная работа увенчалась успехом и принесла пользу.

И не забывайте, даже с таким надежным агрегатом как двигатель Toyota необходимо будет аккуратно работать, следить за ним, а также бережно эксплуатировать, чтобы проблемы как можно дольше не давали о себе знать.