Отличие двигателей 405 и 406

Двигатели ЗМЗ 406 и 405 — сердца автомобилей ГАЗ. 405-я модель пришла на смену 406 и имеет некоторые конструкторские новшества. В чем отличие двигателей 405 и 406, и как это сказывается на эксплуатации?

Немного истории

Двигатель ЗМЗ 406 – первый бензиновый мотор Заволжского машиностроительного завода, оснащенный системой впрыска топлива. Он был создан в 1997 году (заменил собой двигатель 402) и для своего времени был серьезным прорывом в отечественном автомобилестроении.

Это четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный бензиновый агрегат объемом 2286 куб. см, мощностью 145 л.с. Он «кушал» АИ 92 и подходил под стандарт Евро3. Этот мотор выпускался до 2008 года, однако уже в 2000-м вышел двигатель 405 – преемник 406-го. Во многом он повторяет характеристики своего прародителя. Ключевое отличие в слегка увеличенном объеме и мощности (2454 куб. см, 152 л.с.).

Существует несколько модификаций 405-го двигателя, каждая из которых имеет улучшения относительно предыдущей.

Как шутят опытные владельцы ГАЗов, все недостатки 406-го двигателя успешно перекочевали в 405-й. Последний считается более современным, и несмотря на то, что он так и остался в формате Евро 3, его производят до сих пор.

Главные отличия двух моделей

• 406-й двигатель был по-старинке карбюраторным. В 405-м применяется инжектор. Эта система позволяет легко заводить автомобиль и экономнее расходует топливо. Впрочем, карбюратор на 406-м был весьма надежен и легко ремонтировался.
• Объем и мощность (как мы уже писали выше). При одинаковых оборотах 405-й двигатель мощнее 406-го.
• Цилиндры 406-го мотора были 92 мм в диаметре. У 405-го этот показатель составляет 95,5мм.
• На блоке 405-го двигателя есть специальные 2-миллиметровые прорези между цилиндрами. Они способствуют лучшему охлаждению, но при этом стенка цилиндров легче подвержена деформации. В 406-м проблема решалась по-другому, и такой беды не возникало.

Хотя двигатель 406 не выпускается уже более 10-ти лет, машины на нем успешно ездят, а в среде автомобилистов не утихают споры о том, какой же их этих двух двигателей лучше. Известно, что 406-й намного реже ломается. Однако против удобства инжектора тоже сложно найти аргументы.

Объективно, оба двигателя уже мало подходят для решения современных бизнес-задач. Поэтому, если ваша ГАЗель все чаще и чаще требует ремонта, подумайте о тотальной замене мотора на более надежный агрегат.

Коды ошибок Камминс

Двигатели Cummins широко популярны по всему миру. С 2010 года агрегаты этой марки стали устанавливать в некоторые модели ГАЗелей. Двигатель имеет как свои преимущества, так и недостатки. Опубликуем важную справочную информацию – коды ошибок Камминс. Это поможет сориентироваться в ситуации, если двигатель начнет подавать сигналы.

Коды ошибок двигателей Kамминз ISF 2.8 и 3.8

Эти модели двигателей устанавливаются в ГАЗели, Валдай и ПАЗы. Ошибкам присвоены номера.

КОД 111
Что означает: Поломка модуля управления двигателем ЕСМ
Описание поломки: Данная ошибка возникает при критических неисправностях блока управления двс. Модуль ЕСМ двигателей Cummins ISF 2.8 и 3.8 не ремонтируется.

КОД 115
Что означает: Неисправность датчиков положения коленчатого вала или распредвала
Описание поломки: Модуль управления обнаруживает, что сигналы датчиков положения коленвала и распредвала подключены в обратном порядке.

КОД 122
Что означает: Напряжение в цепи датчика давления и наддува во впускном коллекторе выше стандартных показателей или имеет место короткое замыкание.
Описание поломки: Модуль управления двигателем определяет, что напряжение от датчика давления и наддува во впускном коллекторе превышает стандартное заданное значение на протяжении 1 секунды и более.

КОД 123
Что означает: Напряжение в цепи датчика давления и наддува во впускном коллекторе выше стандартных показателей или имеет место короткое замыкание.
Описание поломки: Модуль управления двигателем определяет, что напряжение от датчика давления и наддува во впускном коллекторе ниже стандартного заданного значения на протяжении 1 секунды и более.

КОД 131
Что означает: Ошибка датчика положения педали газа, возможно имеет место быть высокое напряжение.
Описание поломки: Модуль управления двигателем определяет, что напряжение от датчика давления и наддува во впускном коллекторе выше стандартного заданного значения на протяжении 1 секунды и более.

КОД 141
Что означает: Ошибка датчика давления масла. Возможно имеет место низкое напряжение сигнала или разрыв цепи.
Описание поломки: Модуль управления двигателем определяет, что напряжение от датчика давления масла менее 0,25 В постоянного тока в течение более 16 секунд.

КОД 144
Что означает: Ошибка датчика температуры ОЖ (охлаждающей жидкости). Возможно имеет место высокое напряжение сигнала или разрыв цепи.
Описание поломки: Модуль управления двигателем определяет, что напряжение от датчика температуры ОЖ (охлаждающей жидкости) превышает 5,13 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

КОД 153
Что означает: Ошибка датчика температуры наддува во впускном коллекторе. Возможно имеет место высокое напряжение сигнала.
Описание поломки: Модуль управления двигателем определяет, что напряжение сигнала датчика температуры наддува во впускном коллекторе больше стандартного заданного значения в течение более 1 секунды.

Как уменьшить расход топлива

Желание сэкономить топливо присуще любому автовладельцу – достаточно один раз заправить полный бак, а затем заглянуть в свой кошелек. Существует несколько проверенных способов, как уменьшить расход топлива, но многое зависит и от самого автомобиля, и от его хозяина. Давайте разбираться.

Сомнительные способы

Один из самых сомнительных способов экономить топливо – заливать самые дорогие марки в надежде, что они будут расходоваться экономичнее. Нет, мы совсем не против так называемого «очищающего двигатель» топлива типа ЭКТО (или других марок), но важно знать, что оно работает экономично только в лабораторных условиях. В реальности, если залить его в автомобиль с неплохим пробегом, оно не сэкономит даже процента. То же самое касается и различных присадок. Если не боитесь экспериментировать над автомобилем, пробуйте, но экономия составит пару процентов, и это при высоком риске навредить машине.
Использование «энергосберегающих» моторных масел. Очередной рекламный трюк. Почти все современные масла хороших марок считаются «энергосберегающими» относительно старых составов. Ждать понижения расхода от оного только масла – по меньшей мере странно.

То, что работает

Переход на ГБО. Это реальный способ экономить деньги на топливе. Газ пока стоит дешевле бензина. Печально лишь то, что пока сеть газовых заправок развита недостаточно – это может доставлять неудобства автовладельцам.
Свап мотора. Автовладельцы, которые уже поменяли двигатель на японский, отмечают, что аппетиты автомобиля достаточно скромны, при увеличившейся мощности.
Комплекс мер. Согласно испытаниям, проведенным редакцией журнала «За рулем!», существенно экономить топливо помогает комплекс улучшений в автомобиле, а именно: установка иридиевых свечей, обновление проводов зажигания, обновление воздушного фильтра, «переобувание» в экономичные шины, и дополнительно – использование моющего бензина и самого дорогого моторного масла. Эффект от таких масштабных мероприятий был оценен автожурналистами в 9% экономии.

При всем этом не стоит забывать, что самый лучший способ уменьшить расход топлива – плавная езда. Максимальный впрыск бензина в систему происходит при резком ускорении, когда нужно резко увеличить скорость при большой массе. Это значит, что не стоит лишний раз проскакивать на «желтый», не стоит «жадничать», не пуская соседа в свой ряд. И сами целее будете, и топливо сэкономите.

Какой самый мощный двигатель для авто?

Двигатель оценивают по разным признакам – в частности, количество цилиндров, максимальная скорость, крутящий момент и мощность. Задавшись вопросом, какой самый мощных двигатель для авто, рассмотрим, что под капотом у самых дорогих спортивных машин.

Запредельная мощность

Двигатели супервысокой мощности устанавливают на суперкарах и гиперкарах. Вот просто «скромные» цифры:

Двигатель 9FF. Этот агрегат устанавливается на Porsche 9FF F97A max. Это тюнингованная модель «Порше», предназначенная для уличных гонок. Его мощность 1400 лошадиных сил. Максимум скорости – 403 км/ч, а «сотню» он набирает меньше, чем за 3 секунды.
Двигатель 9FF GT9 Vmax. Это «сердце» автомобиля Porsche Carrera GT-9. ОН имеет такие же показатели, как и предыдущий двигатель, но разгоняется еще быстрее.
Двигатель VR38 от гоночного автомобиля Nissan GTR-Switzer R1KX-Red Katana. Его показатели примерно такие же – 400 км/ч и 1400 лошадиных сил. При этом «Красная катана» тяжелый автомобиль (1786 кг), поэтому этот двигатель в рейтинге ставится выше чем два предыдущих.
LSX от General Motors. Этот двигатель устанавливается в Hennessey Venom GT Spyder. В своей формированной версии он «выдает» 1451 л.с. и за 2.4 секунды разгоняется до сотни.
W16 для Bugatti Chiron. Это двигатель выдает 1500 «лошадей», максимальная скорость 420 км/час. При этом этот автомобиль выпускается серийно!
Двигатель VR38DETT для Nissan GT-R AMS Alpha 12. Создан на базе VR38. 1500 лошадиных сил.
V12 для Lamborghini Aventador Mansory Competition. Равен силе 1600 лошадей.
M155 для Mercedes-Benz SLR McLaren Brabus. Разгоняется до 100 км/ч за 2 секунды. Мощность 1600 лошадиных сил.
• Модифицированный V12 для Lamborghini Aventador Mansory Carbonado GT. Мощность 1600 лошадей, разгон до сотни – 2 секунды.
• Двигатель от шведского автомобиля Koenigsegg Regera. Его скорость 410 км/час, разгон до сотни – 2, 7 секунды, зато мощность 1790 л.с.! Мощнейший автомобиль в мире, который недавно стал выпускаться серийно.

Автомобили для жизни

Мощные суперкары и гиперкары хороши на гонках и выставках. Такие силовые характеристики для жизни и бизнеса ни к чему. Поэтому для городских легковых авто и машин- «рабочих лошадок» стоит выбирать мощные по городским меркам и, главное, выносливые, долговечные двигатели. Здесь стоит обратить внимание на классические движки «из 90-х» — Nissan, BMW, Mersedez-Benz и, конечно Toyota. Это гарант стабильности и высоких показателей вашего авто.

Двигатель УМЗ 4216: причины поломок

Агрегат от Ульяновского моторного завода сегодня доведен до европейских стандартов. Это довольно популярный движок на отечественном коммерческом транспорте. Рассмотрим подробно двигатель УМЗ 4216: причины поломок, особенности и уход.

Особенности УМЗ 4216

Бензиновые двигатели УМЗ 4216 стали выпускаться серийно в начале 2000-х годов. Постоянно совершенствуя агрегат, производители к сегодняшнему дню довели его до стандарта Евро 4 и к сожалению для многих владельцев у кого стоит ГБО с завода, там экологический класс искусственно завышен до 5-го, это черевато тем, что если владелец такого авто захочет сделать свап с регистрацией, то ему придется выложить крупненькую сумму, так как японские моторы 5 – экологического класса, пока мало утилизируются и стоят достаточно дорого. Основные изменения, которые произошли в моторе 4216 евро 4, это оснащение его гидравлическими компенсаторами. Самая последняя модель – двигатель Evo Tech (2.7л).
Конструкционная основа УМЗ 4216 – двигатель ЗМЗ-21. Он имеет рядное расположение цилиндров (их 4), 8 клапанов. Мощность -107 л.с. «Питается» 92 или 95 бензином. Заявленный производителем расход топлива – 10л/100км на трассе и 11 в городе, но на практике обычно эти показатели намного выше. Кроме того большинство владельцев Evo Tech жалуются, что мотор очень плохо разгоняется, не тянет в гору и больше 85 не едет.

Самые распространенные поломки

Двигатель УМЗ часто напоминает о себе. Производитель заявляет, что его ресурс 250 тысяч километров. Но в ремонтные мастерские машины на УМЗ 4216 заезжать начинают гораздо раньше. С чем сталкиваются автовладельцы:

• Подтекает моторное масло.
• Двигатель перегревается.
• Масло расходуется чересчур быстро.
• Один за другим выходят из строя датчики.
• Клапаны издают неприятный стук.
• На Evo Tech часто выходят из строя различные муфты.

Водители считают этот двигатель недорогим, простым в устройстве и ремонте. Но при этом часто приходится слышать отзывы, что его нужно «дорабатывать» своими руками. Хороший вариант – собрать этот движок самостоятельно (у хорошего мастера), используя только качественные детали.

Каждый год выявляется достаточно много заводского брака. К тому же, есть так называемые «фирменные» недочеты от производителя. В частности, насос, который не создает достаточное давление масла, некачественная муфта охлаждения (частая причина перегрева), растрескивание впускного коллектора.

Надо отдать должное, что очень часто в поломках двигателя виноваты сами автовладельцы, которые не делают вовремя ТО, перегружают машину, плохо за ней ухаживают.

УМЗ 4216 – несложны в ремонте, и есть достаточно мастеров, которые могут их качественно ремонтировать и перебирать, но в любом случае средний пробег после капиталки не превышает 150 000 км до следующего кап. ремонта. Лучший способ поддерживать автомобиль в хорошем состоянии – регулярно заглядывать под капот, эксплуатировать машину правильно и не пропускать явки на ТО. Профилактика и своевременная замена близких к износу узлов помогут вашему УМЗ служить дольше.