Месяц: Июнь 2019

Установка ГБО на автомобили с бензиновыми двигателями сегодня популярна: технология освоена полностью. Вот только выгоду от такого предприятия нужно просчитывать заранее. Чем хороша заправка автомобилей газом и кому действительно стоит установить ГБО?

Экономика

Считается, что ГБО идеально походит для коммерческого транспорта. Чем чаще и больше ездит автомобиль, тем быстрее окупится комплект ГБО. В среднем нужно проехать около 20-ти тысяч километров, чтобы экономией от заправок перекрыть затраты на установку. При этом, газ тоже периодически растет в цене, он уже давно не стоит «копейки». Эксперты журнала «За рулем» перевели несколько машин на газ и подсчитали, что в среднем километр на газе обходится дешевле на треть, чем бензиновый. Соответственно реальную экономию ощутят те, кто действительно много и постоянно катаются. Если ваш маршрут «работа-дом-в выходные на природу» – лучше все-таки бензин или дизель.

Удобство

Каждый владелец машины с газовым оборудованием прекрасно знает: маршрут приходится планировать с учетом заправок. Инфраструктура АГЗС до сих пор развита очень плохо. Крайне редко бывает, что газ завозят на обычную АЗС. Заправок в доступе должно быть две или три: дело в том, что это не крупные сети типа «Лукойла» или «Газпромнефти». Работают они как хотят, закрываются по собственному желанию, частенько не имеют простейшего сервиса типа оплаты пластиковой картой. Если ради поездки на заправку нужно делать огромный крюк, тратить время и небесплатное топливо – стоит задуматься о целесообразности. С другой стороны, бывает и так, что на пути коммерческого транспорта стоят несколько стабильно работающих газовых заправок. Почему бы тогда не поддержать их, заодно сэкономив на топливе?

Другие нюансы

Несомненные достоинства газа – экологичность и экономичность. Мотор с газовым оборудованием работает тише. При этом газ более рискован с точки зрения безопасности, требует частых проверок оборудования. У легковых машин ГБО ставят в багажник (вы его теряете). Но мы не случайно выделили факторы экономики и удобства в первые пункты статьи. Все нюансы – второстепенны, с ними можно ужиться. Если экономически переход на газ вам выгоден, и вы имеете возможность заправляться без головной боли – устанавливайте ГБО. Тем более, если делать это в профессиональных мастерских и приобрести качественный комплект, с ним вообще не будет проблем.

Первый запуск мотора – дело очень ответственное, как на заводах-изготовителях, так и в частных мастерских. Расскажем, как завести двигатель после ремонта и затем обкатать его.

Первый запуск

Увы, нельзя так просто взять и повернуть ключ в замке зажигания. Перед тем, как сделать это, проверьте, все ли вы подготовили:

1. Полностью зарядите аккумулятор. Чтобы сделать первый запуск коленвала, нужно очень много энергии, и если ваккум хотя бы немного ее недодаст – двигатель просто не заработает. В Интернете можно найти множество советов – например, завести «с толкача», но грамотный мастер просто накануне подключит вашу батарею к зарядному устройству.
2. Залейте в мотор подходящее для него масло. После заливки нужно подождать минут 15, чтобы масло стекло в поддон.
3. Вручную подкачайте топливо, если на вашем авто отсутствует топливный насос.
4. Вот теперь можно заводить. Запустите мотор стартером и внимательно смотрите на панель приборов. Чек низкого давления масла должен исчезнуть в первые 3-4 секунды. Если он по-прежнему горит – скорее глушите авто, пока не произошла поломка. Если чек не перестал гореть, придется устранять причину, почему нет давления масла. Ни в коем случае не пытайтесь форсировать процесс, нажимая на газ! Износ деталей во время вращения «на сухую» будет огромным.
5. Если машина завелась и чек масла погас, прогревайте мотор примерно до 90°С. Проверяйте во время работы двигателя, есть ли утечки любых жидкостей и делайте выводы о качестве сборки. Может появляться дымок или запах, но совсем ненадолго – так выгорают излишки различных смазок.
6. Когда двигатель прогреется до 90°С, заглушите его, дайте остыть примерно на 2/3 и снова заводите.

Так, на холостом ходу следует прогнать мотор раз 10. Если все успешно, приступайте к обкатке.

Обкатка

Зафиксируйте пробег вашего автомобиля перед тем, как выезжать на дорогу. В режиме обкатки первые 500 км – самые опасные. Скорость – не более 70 км/час. Не стоит резко ускоряться, прыгать по кочкам и включать пятую передачу на машинах с МКПП. Следите за оборотами в разных ситуациях – на скорости, во время стояния на светофоре и т.д. – запишите все наблюдения в блокнот. Обратите внимание, если у вас увеличился расход топлива или масла, недостаточная мощность, проблемы с запуском, «троение». Обо всех недочетах сообщайте мастеру.

Если вы успешно прошли на движке после ремонта 2500 километров, увеличивайте скорость до 80-90 км/час.

Возраст машины определяется не ее годом выпуска: самое главное – это пробег. Именно этот показатель определяет степень износа всех элементов – от двигателя и кузова до ткани на сиденьях. Как проверить скрученный пробег и сразу вычислить обманщика-продавца, расскажем в нашей статье.

Не только износ

В среднем, если транспорт некоммерческий, машина проходит в год около 20 тысяч километров. Это оптимальный показатель. Соответственно, покупая не новый автомобиль, прикиньте, каким долен быть его пробег и сравните его с показателями на приборной панели. От продавца можно услышать разные истории: «Я уезжала в Америку, а машина стояла в гараже», «Был лишен прав, и поэтому не ездил» — по большей части это сказки, поэтому автомобиль нужно тщательно проверять. Пробег напрямую влияет на цену машины. И не только потому, что машина чем больше прошла, там более изношена. Пробег могут скрутить, чтобы:

• Скрыть факт замены всей панели приборов (такое бывает в результате ДТП);
• Скрыть нарушения работы внутренних узлов, которые влияют на показания приборов, особенно спидометра.
• Избежать дорогого ТО на дорогостоящих машинах (на определенном пробеге появляется значок – «пройдите техосмотр»).

Как это делают?

Не то что бы мы даем вам инструкцию по скручиванию пробега, но знать, какие штучки используют махинаторы, будет полезным. За отсчет километров отвечает одометр, работающий со спидометром в тесной связи. Одометр бывает механическим или электронным. Если приборчик электромеханический или механический, скрутить пробег будет легко. Счетчик аккуратно вынимается и нужные показатели выставляются вручную.

Другой способ – разобрать панель и к тросику, которым спидометр соединяется с одометром, подсоединить какой-то прибор, способный вращаться (электродрель, как вариант). Так можно очень быстро скрутить пробег до нужных значений. У электрических одометров процедура немного хитрее. Но все эти способы, которые хорошо знают гаражные мастера, которые предлагают через газеты услугу по «регулировке спидометров».

Проверяем пробег

Если одометр механический или электромеханический, к сожалению, судить можно только по косвенным признакам: фактическая дата выпуска авто, степень износа кузова, общая проверка продавца машины на честность (если машина искусно отремонтирована, а он утверждает, что в ДТП она не была – значит, и пробег, скорее всего, скручен). Хорошо выдает такие «штучки» неровно стоящая приборная панель.

Если одометр электронный – идите в хорошую автомастерскую. Там при помощи электроанализаторов смогут увидеть признаки вмешательства в систему, которые дадут основания усомниться в честности продавца.

Будьте внимательны!

Вы плавно едете 40-50 км/час, и вдруг возникает необходимость быстро перестроиться, проехать перекресток или опередить соседа по полосе. Нога ложится на педаль газа, но ускорения не происходит. Это называется турбояма двигателя. Машина, конечно, разгонится, но чуть позже.

Механизм возникновения турбоямы

Турбояма возникает на машинах, оснащенных турбиной. Именно она как помогает автомобилю разгоняться, так и в определенной ситуации замедляет разгон.

Когда водитель нажимает ногой на акселератор, резко увеличивается подача топлива в двигатель. Однако, сгорать так же быстро, как подается, бензин не может. Если не добавить кислород, то топливо будет сгорать не полностью, что только замедлит движение. Поэтому турбина нагнетает воздух в двигатель.

Работа турбины завязана на выхлопных газах. У нее есть две крыльчатки, два пропеллера, изолированные друг от друга. Одна из них вращается, т.к. выхлопы поступают на нее. А вторая – по инерции, т.к. связана с первой. Именно вторая крыльчатка и захватывает свежий воздух для двигателя. При этом, подача выхлопных газов на крыльчатку ограничена, их давление частично сбрасывается защитной системой. Иначе воздуха будет слишком много, что опасно для мотора. Но водитель, как правило, не учитывает этого и ждет, что от резкого нажатия педали газа сразу ускорится. Эта задержка – между внезапным нажатием на газ и ускорением – и называется турбоямой.

Рзумеется, чем больше турбина, тем большее ускорение она может придать мотору. И в то же время, чем больше турбина, тем длиннее будет турбояма. Очень часто эта ситуация происходит на дизельных авто с АКПП при совсем небольших оборотах.

Турбояма – конструктивная особенность автомобилей с турбиной. Лучший разгон – плавный разгон. Но отсутствие ускорения в нужный момент приводит к аварийным ситуациям, поэтому автомобиль с турбонаддувом потребует определенной адаптации водителя к себе.

Как избежать этого эффекта

Проблему возникновения турбоям решают инженеры, создавая разные способы исправить ситуацию. Например, можно установить в автомобиль принципиально другую турбину или поставить второй компрессор, который будет подавать воздух только в случае внезапного ускорения.

Одним из выходов может стать чип-тюнинг двигателя – мастер задает мотору определенные параметры. Хорошая идея – пауэрбокс, который меняет работу двигателя в зависимости от ситуации и одновременно помогает экономить топливо.

Уж сколько раз твердили миру… смешивать масло в двигателе опасно! И тем не менее, всегда найдутся те, кто не побоится этого сделать, даже после свапа. Что будет, если смешать масло в двигателе и какие масла все-таки можно смешивать, попробуем разобраться.

Отличия масел друг от друга

Моторные масла делятся на три большие группы — минеральные, полусинтетические и синтетические. Минеральные получают из нефти, синтетические – искусственным путем (методом химического синтеза), полусинтетика – смесь двух первых видов. Минеральное масло дешевое и считается более экологически-чистым, однако его нужно чаще менять по множеству причин. Синтетическое же позволяет ездить без проблем достаточно долгий период времени. Но кроме основы нужно знать свойства присадок, которые и определяют свойства масла. Самое важное – показатель вязкости и текучести. В России оптимально использовать всесезонные масла, потому что температура воздуха может смениться с минуса на плюс буквально за ночь. Масло должно сохранять вязкость в морозы и оставаться достаточно текучим.

Смешивание масел

Свойства у всех масел разные: смешивать их никогда не стоит. Разумеется, ситуации бывают разные. И если заменить масло нужно экстренно, выходы есть. К примеру, можно смешать минеральное и синтетическое масла, если последнее на основе полиальфаолеинов. Можно смешать масла с одинаковой основой (минеральное – с минеральным), чтобы при этом вязкость была одинаковой. Если возможно залить только масло другой вязкости, учитывайте, что свойства «смеси» изменятся. Опаснее всего – смешивать масла разных производителей. Это чревато вспениванием, выпадением осадка и снижением всех рабочих характеристик мотора. Нужно знать, что смешивание масла – вынужденная мера (внезапно загорелся чек на трассе), и когда вы добрались до цивилизации, нужно безжалостно слить все и залить подходящую смазку. Кстати, доказано, что даже после полного слива масла и промывки мотора внутри остается до полулитра старого состава!

После свапа

Мы уже писали о том, что будет, если смешать разные масла. Смазки в контрактных двигателях сильно отличаются от тех, что привыкли использовать мы (к примеру, в Японии многие ездят на минералке – дешево, экологично – японцы это ценят). Поэтому, первым делом после свапа мотора – выбросьте или подарите друзьям остатки старого масла! На доливку оно уже не подойдет! Марку жидкости и ее тип вам обязательно скажет мастер по замене двигателя – именно его стоит приобрести, чтобы было чем доливать. Практика показывает, что большинство японских моторов при эксплуатации на коммерческом транспорте масла практически не расходуют, поэтому при расчете своих расходов можете не учитывать доливку, но на всякий случай 1 л масла лучше возить с собой.

Самый распространенный автомобиль для мелких перевозок в России – конечно, Газель. У многих владельцев эти авто служат десятилетиями, но ремонт Газелей производится постоянно. Опишем 5 самых главных проблем авто этой модели.

ТОП-5 проблем Газели

Если машина используется в коммерческих целях, скорее всего она испытывает большие нагрузки. С этим связаны частые поломки ГАЗов. Однако есть и заводские недоработки, и просто конструктивные особенности машины, которые доставляют автовладельцам немало проблем.

1. Перегрев двигателя. Особенно этому подвержены самые старые Газели с движком ЗМЗ-402. Причин может быть множество. Часто из строя выходит электровентилятор в системе охлаждения. Так же причиной «закипания» могут быть пробки в системе охлаждения. В этом случае необходимо выпускать из системы воздух. В ряде случаев причина может быть в количестве или качестве антифриза.

2. Двигатель глохнет. Увы, эта беда постоянно преследует любого газелиста. Самостоятельно лучше ничего не делать – причин множество, и основную должен отыскать специалист.

3. Высокий угар масла.
Все эти проблемы можно решить разом – сделать свап двигателя. Газель поддается этому хорошо, и у ряда мастерских есть богатый опыт в этом вопросе. Затраты окупятся быстро, а ресурс вашей машины продлится во много раз.

4. Высокий износ деталей трансмиссии и ходовой части. Уже через год активно эксплуатации замены потребуют подшипники и валы коробки передач, главная пара редуктора.

5. Отсутствие масляного радиатора на первых моделях.

Кузовные проблемы

Водители Газелей сталкиваются не только с проблемами «внутренних органов» машины, но и с кузовными недочетами. Классическая Газель создана по принципу достаточно «мягкой» кабины и жесткого кузова. Цель – защитить людей при лобовом столкновении. Носовая часть кабины при ударе должна смяться, погасив силу удара – это дает шанс на спасение для сидящих в кабине. При этом жесткий каркас пассажирского отделения оставляет необходимое пространство для тех, кто находится в кузове.

У классической Газели первая жесткая «вертикаль» находится между моторным отсеком и салоном. Соответственно, при ударе «сердце» машины страдает сразу. А при безаварийной езде относительно мягкие детали носа постепенно расшатываются, создавая щели – именно поэтому Газели часто такие перекошенные спереди. Постоянные смещения деталей кузова способствуют коррозии и разрушению лакокрасочного покрытия.

Газель ремонтопригодна, и в целом хороша для решения задач малого и среднего бизнеса. Главное, следить за ней и вовремя обслуживать у грамотных мастеров.

Все для удобства владельца: приобретая современную модель бизнес-Газели, клиент получает возможность полностью контролировать этот автомобиль, находясь от него даже за тысячи миль. Бесплатные телематические услуги GAZ Connect позволят знать о машине все.

Для компьютера и мобильника

Сервис GAZ Connect доступен покупателям новых моделей Газель NEXT, ГАЗон, Газель Бизнес и Соболь, причем даже для тех, кто остановил свой выбор на базовой комплектации.

Система включает в себя специальное устройство в автомобиле, которое считывает данные со всех датчиков и системы Глонасс, накапливает их и передает на сервера. Оттуда данные поступают к пользователю – он может видеть их через мобильное приложение GAZ Connect или программу для компьютера (ноутбука) GAZ Fleet.

Важно, что оборудование и программное обеспечение устанавливаются только производителем автомобиля – это гарантирует безопасность использования. Ведь если устанавливать подобные системы от сторонних создателей (такое тоже возможно), придется серьезно влезть автомобилю в «мозги».

Чтобы пользоваться GAZ Connect, достаточно зарегистрироваться у дилера при покупке машины и установить себе приложение или ПО.

Возможности

Цель, которую преследовали создатели системы, снизить расходы на эксплуатацию транспорта и продлить ему «жизнь». Нередки случаи, когда водители коммерческого транспорта относятся к машине халатно (тем более, если она им не принадлежит): могут вовремя не среагировать на показания датчиков или проигнорировать требования к техобслуживанию. GAZ Connect позволит:

• Видеть местоположение и техническое состояние машины.
• Знать количество топлива, его расход, давление и количество моторного масла.
• Знать количество тормозной и других технических жидкостей.

Это только минимум возможностей. Программное обеспечение позволяет создать геозону, в которой должен работать автомобиль, отслеживать точность следования заданному маршруту. Владелец сможет подключать для машин сервисные услуги, страхование, топливные карты.

Такой контроль над автомобилем помогает серьезно оптимизировать поездки. Снижается время простоя и «пустые» катания туда-сюда. Система позволяет контролировать работу водителя, чтобы в компании работали только самые грамотные и ответственные. Производитель заявляет, что экономия, достигнутая при помощи своевременного сервиса и точного выполнения задания водителем может составлять до 40%.

«Соболь» – популярная в России модель Газели, выпускающаяся уже более 20-ти лет. За эти годы водители и механики автомобиль изучили вдоль и поперек: ремонт «Соболя» уже давно никого не пугает. Расскажем о самых слабых местах этой линейки авто.

База «Соболя»

«Соболь» — это серия малотоннажных фургонов/микроавтобусов, выпускающихся на ГАЗ с 1998 года. До сегодняшнего дня выпускалось 8 модификаций в различной компоновке: были как заднеприводные, так и полноприводные модификации. «Соболи» создавались на базе простых Газелей. Они отличались слегка укороченной колесной базой и подвеской, «заточенной» для легкого развоза. В 2003 и 2010 годах семейство переживало рестайлинг. До 2005 года «Соболи» оснащались карбюраторными двигателями ЗМЗ-402 и 406. Позже на эти автомобили стали устанавливать ЗМЗ-40522.10, 40524.10, двигатели Chrysler DOHC 2.4, турбодизельный ГАЗ 5602, УМЗ-4216.10. Самые последние модели оснащаются моторами Cummins ISF 2.8L.

Слабые звенья

К сожалению, заводских недоработок у «Соболя» было много с самой первой модификации. Наиболее частые претензии владельцев:

• «Слабость» рамы. Владельцы автомобилей этого семейства отмечают постоянное раскручивание болтов, необходимость частой сварки.
• Протекание масла через сальники.
• Постоянные проблемы с электрикой.
• Высокий расход топлива и некачественные термостаты на моделях с мотором УМЗ.
• Низкое качество сборки кузова.
• Вибрация кузова на высокой скорости.
• Низкий уровень комфорта для водителя.

Производитель гарантирует «Соболю» пробег без поломок в 80 000 км, однако на практике первые серьезные ремонты начинаются уже после 40 пройденных тысяч.

Оснащение «Соболя» турбодизелем Cummins оптимизировало расход топлива и решило еще часть проблем. Год от года завод устраняет мелкие недочеты, однако вопросов к производителям у покупателей по-прежнему много. Оптимизм внушает то, что большинство комплектующих доступны на рынке, и автомобиль хорошо откликается на ремонт. Для «Соболей», использующихся для решения бизнес-задач или дальних поездок, оптимальным решением может стать свап двигателя.

«Соболь», несмотря на свои недостатки, считается неплохим автомобилем в своем классе. Он прекрасно справляется с грунтовыми дорогами, достаточно удобен для перевозки пассажиров и грузов и, главное, недорог. На российском рынке трудно найти подобный полноприводный автомобиль за сравнимую цену.

Выбирая авто, мы всегда соотносим цену с его комплектацией. Сегодняшние базовые модели, увы, практически «голые» — руль, сиденья, и колеса. Какие функции наиболее полезны, и что, по мнению россиян обязательно должно быть в автомобиле – в нашем материале.

Климат требует

Согласно данным агентства «Автостат», самые нужные, с точки зрения россиян опции связаны с суровым климатом, в котором живут люди на большей части территории нашей страны.

На первом месте – подогрев лобового стекла. Действительно, в ситуации, когда гаражей нет, а теплые подземные паркинги доступны далеко не каждому, без подогрева лобового стекла быстро не уедешь.

Функция позволяет достаточно легко очистить стекло ото льда, снега и инея, чтобы водитель мог безопасно двигаться. Она же помогает перемещаться в дождливую погоду, когда стекло может запотевать.

На втором месте – автозапуск. Функция напрямую связана с наличием сигнализации в автомобиле. Разумеется, она не необходима: множество водителей привыкли в морозные дни выходить заранее, чтобы 10-15 минут прогревать автомобиль. Однако те, кто хоть раз попробовал, уже не могут отказаться от этого удобства. Автозапуск позволяет садиться в относительно теплый автомобиль и сразу начинать движение (это особенно важно для семей с детьми). Кроме того, благодаря этой опции водитель избавляется от необходимости в морозы прогревать машину по ночам (можно выставить настройки в программу, и авто будет прогреваться самостоятельно). Автозапуск сегодня доступен как на машинах с «механикой», так и с АКПП.

На третьем месте – подогрев сидений. Это функция для комфорта водителя и пассажиров. И хотя многие врачи говорят о вреде такого подогрева, опция любима в народе. Есть и упрощенный вариант – накидка на сиденье, нагревающаяся от прикуривателя. Кстати, считается хорошим подарком для автолюбителя.
С суровым климатом можно связать и любовь россиян к таким «примочкам» как подогрев боковых зеркал и заднего стекла.

Другие функции

Популярен среди россиян парктроник – устройство, позволяющее оценивать расстояние до препятствий при парковке или стоянке как спереди, так и сзади. Кроме очевидного удобства, можно отметить и чисто-российскую необходимость: с хорошо оборудованными парковками в городах часто беда, культура вождения и парковки невысока, поэтому парктроник служит способом обезопасить себя от конфликтов.

Полноценное запасное колесо – тоже одна из самых желанных функций. Наши дороги полны сюрпризов, и колесо, которое можно достаточно быстро заменить в случае повреждения, позволит не менять планы и продолжить движение по маршруту.

Весной 2019 года Горьковский автозавод впервые выпустил фургон из «тяжелого» сегмента – с конвейера вышла модель Газели NEXT 4.6 на сверхдлинной колесной базе. Подробнее о новинке – в нашем материале.

Газель NEXT 4.6

Сама по себе Газель NEXT 4.6 – пока еще тоже «новинка»: первые образцы этой модели вышли с завода в начале 2018 года. Выпуск этой модификации позволил ГАЗу расширить модельный ряд и создать базу для тяжелых фургонов с большим объемом (о которых речь пойдет ниже). Под капотом у нее китайский дизельный двигатель Cummins ISF2.8s5161 класса ЕВРО-5. Его мощность 149 «лошадей».

Чтобы увеличить грузоподъемность автомобиля (а сейчас это 2.6 тонн), конструкторам пришлось переработать раму. Главное отличие – использование только болтовых соединений в сочетании с заклепками. Отсутствие сварки помогает защитить раму от коррозии и повышает прочность металлоконструкции.

4-я и 5-я поперечины рамы усилены дополнительным фланцем, а между ними создана еще одна, служащая креплением для задних амортизаторов.

Коробка передач у NEXT 4.6 – пятиступенчатая, тормозные механизмы – дисковые. Благодаря улучшенной кинематике машина движется плавно, и, что немаловажно для российских дорог, оснащена антиблокировочной системой.

Длиннее, тяжелее, сильнее

Модель Газели NEXT со сверхдлинной колесной базой (новинка 2019 года) имеет больший объем кузова. Если у базовой модели он составляет 13,5 кубов, то у обновленной – 15.5. Соответственно, увеличена и площадь загрузки – 8.1 м² против 6.8 у базовой модели. Длина колесной базы — 3960 мм, а общая длина машины – 7114 мм. Все это дает ГАЗу полное право называть фургон соответствующим международной классификации HVAN. Прежде в России подобных автомобилей не выпускали.

Одновременно с фургоном на сверхдлинной базе выпускается и микроавтобус, вмещающий 22 пассажира. Это дает ГАЗу возможность конкурировать с такими моделями как Ford Transit или Iveco Daily. Сборка машины ведется на одном из автозаводов Азербайджана.

У обновленной модели NEXT остались все преимущества рамы и тормозной системы базового автомобиля. Геометрия рессор задней подвески позволяет фургону двигаться плавно и быть устойчивым на дороге, несмотря на большие размеры и вес.

«Сердце» новой Газели – турбодизель с мощностью 150 лошадиных сил. Скоростной максимум, который «дозволен» этому автомобилю, — 130 км/час.