Свап двигателя в Екатеринбурге

Свап двигателя в Екатеринбурге провести можно достаточно легко и быстро, если обратиться к профессионалам, занимающимся улучшением технических характеристик у автомобиля. В данном случае у двигателя. Причем свап – это не тюнинг мотора. Данная процедура подразумевает улучшение работы агрегата за счет его полной замены. Специалисты рекомендуют проводить такие работы, когда ресурс мотора не устраивает: слишком большим стал расход топлива, не хватает мощности или подводит скорость, с которой движется авто.

Один из главных нюансов, почему и следует обращаться к профессионалам, это совмещение нового двигателя с коробкой передач, которую тоже зачастую меняют, причем при замене можно перевести собственную машину с «механики» на «автомат», что делают в последнее время очень часто многие водители.

У свапа есть сразу несколько важных преимуществ, которые следует учитывать перед тем, как решиться на замену агрегата. Во-первых, процедура позволит буквально заменить неработающий мотор на работающий, если капитальный ремонт действующего мотора нельзя осуществить. Во-вторых, свап – это альтернатива тюнингу, если тюнинг, как и ремонт, аналогично провести невозможно. В-третьих, свап агрегата позволяет увеличить крутящий момент, а также общую мощность и объем мотора.

В-четвертых, когда проводится свап, то, как правило, устанавливается японский мотор вместо китайского, российского или немецкого. Именно японские агрегаты отличаются своей выносливостью и долговечностью. В-пятых, грамотно проведенный свап способен сократить потребление топлива автомобилем. В-шестых, при помощи этой процедуры можно либо увеличить, либо уменьшить массу автомобиля, что делается для автогонок в некоторых случаях.

Из нюансов, которые могут возникнуть в процессе свапа, следует выделить следующие моменты, чтобы их учитывать. Иначе нюансы могут превратиться в негативные стороны. Во-первых, свап – это не самая дешевая процедура, к чему следует быть не только морально настроенным, но и материально. Во-вторых, могут возникнуть сложности в районе подкапотного пространства. Из-за чего свап даже не всегда возможен. В-третьих, самостоятельно свап не только сложно провести, но и рассчитать все детали. В-четвертых, это вероятность того, что другие механизмы станут работать не так эффективно, как они работали до свапа.

5VZ-FE на Газель

Японский двигатель 5VZ-FE на Газель устанавливается достаточно часто, так как именно этот агрегат доказал свою надежность и способность работать продолжительный срок при активной эксплуатации. Этот мотор значительно лучше и продуктивнее, чем тот, который устанавливается первоначально на ГАЗель, когда автомобиль собирается на автозаводе. Технологии двигателя достаточно простые, а разработан он был специально для такого типа коммерческих машин, как ГАЗель.

Технические характеристики у 5VZ-FE следующие: 3,4 литра в объеме, шесть цилиндров, 24 клапана, инжекторный впрыск топлива, мощность в 190 лошадиных сил. Все это приводит к расходу топлива на 16 литров по городу и на 11 по загородной местности, если проезжать 100 километров. Коробки передач могут быть не только механические, но и «автомат».

В итоге, данный мотор обладает целым рядом положительных моментов, о которых стоит сказать. Во-первых, этот японский агрегат обладает высокой мощностью и достаточным объемом. Во-вторых, двигатель может работать на газу, а не только на бензине, что позволяет его подключить к ГБО, ставшее крайне популярным у многих владельцев авто. В-третьих, очень удачный генератор 80А. В-четвертых, у двигателя очень хорошо проработана система охлаждения.

Есть у 5VZ-FE и определенные нюансы, которые тоже следует учитывать перед установкой, чтобы они не превратились в реальные недостатки в процессе эксплуатации. Если очень активно использовать мотор, то могут возникнуть проблемы со стартером. Многие специалисты рекомендуют быть морально настроенными на относительно частую замену этой детали. Кроме того, аналогично часто, возможно, потребуется менять и свечи, причем оригинальные. Плюс если не заменять, то хотя бы диагностировать важно ДМРВ. Часто засоряются и дроссельные заслонки. Ролики в системе ГРМ тоже могут достаточно быстро отказать в процессе работы. Вообще двигатель, по оценке экспертов, рассчитан на 350 тысяч километров, хотя многие отмечают, что мотор способен отработать и миллион километров, однако в таком случае уже потребуется капитальный ремонт.

Однако сам мотор доказал свою надежность и практичность. Его устанавливали на многие модели Toyota еще с середины девяностых годов ХХ столетия, когда агрегат только был выпущен японским автопроизводителем.

Двигатель 3GR-FE – характеристики

Двигатель 3GR-FE характеристики имеет следующие: агрегат относится к категории бензиновых моторов GR, которые производятся японцами из алюминия (блок двигателя и цилиндры с распределителями). Именно 3GR-FE является 3,0-литровым, который специалисты рекомендуют устанавливать на заднеприводные машины. По габаритам этот мотор имеет следующие показатели: поршень 87,5 миллиметров в диаметре, ход поршня составляет 83 миллиметра, а степень сжатия = 10. Мощность двигателя достигает 228 лошадиных сил, а крутящий момент = 300 Нм. Японцы устанавливали данный агрегат на две модели Toyota и на две модели Lexus, а теперь этот мотор используется при свапе.

3 GR-FE лучше всего работает, если автомобиль заправлять 95 бензином. Если говорить об экологических нормах, то данный агрегат относится к категории Евро-4 и Евро-5. Расход топлива сильно отличается. Если в городе понадобится 14 литров на 100 километров, то на трассе всего 7 литров. Замена масла у двигателя должна производиться через 10 тысяч километров, чтобы мотор продолжал работать в нормальном режиме. Как правило, на Toyota этот агрегат устанавливается с 6-ступенчатой коробкой передач, которая может быть и автоматической, и механической.

Специалисты отмечают, что двигатель был разработан для тех водителей, которые предпочитают спокойную езду. В принципе, 3GR-FE был создан в качестве продолжения мотора 2JZ. Однако массовость именно этого агрегата доказывает его надежность и практичность. По востребованности 3GR-FE сложно сравнить с другими моторами. В принципе, этот двигатель не только изящный, но и легкий.

Интересно, что японские производители не указали к этому агрегату расстояния, которые можно с ним преодолевать без ремонта, однако специалисты отмечают, что планка в 500 тысяч километров мотору по силам. К положительным сторонам аналогично стоит отнести и надежность резиновых уплотнителей, высокую устойчивость катализаторов, высокое качество топливных насосов, а также безотказность форсунок.

Кроме того Стоит отметить, что, в случае чего данный двигатель, благодаря своим техническим характеристикам хорошо поддается ремонту, а также есть и способы продлить жизнь мотору. Например, это чистота, которая осуществляется с помощью промывки. Если еще и обращать внимание на систему смазки, а также своевременный ремонт, то срок службы можно продлить до 5 раз.

Свап Газели 2JZ-GE

Свап ГАЗели 2JZ-GE двигателем происходит по определенным этапам, чтобы японский мотор, который устанавливается вместо российского, мог прослужить продолжительный срок даже при активной эксплуатации. В комплект агрегата входит не только ДВС, но и коробка «автомат», кардан, спидометр, радиатор, чтобы провести все комплексные работы, подключив двигатель по стандарту ГОСТ, сделав не только его более мощным, но и безопасным, а также соответствующим всем правилам.

2JZ пользуется большим спросом, придя на смену 1JZ, который не только можно устанавливать, но еще и профессионально тюнинговать на своем автомобиле, если после свапа эту процедуру аналогично хочется провести. Установка начинается с примерки двигателя, кроме того, чтобы правильно установить мотор мы чуть чуть выминаем кузов в районе кабины, чтобы не было вибрации (контакта с клапанными крышками), есть еще 2 варианта, как это сделать (как делают некоторые наши конкуренты), кто то вырезает очень много по кабине, это во первых может привести к коррозии, во вторых такую работу в дальнейшем не зарегистрировать, так как это серьезные изменения в конструкции, кто то же располагает мотор ближе к передней части авто, это не правильно с точки зрения развесовки и также такую работу вы в дальнейшем не зарегистрируете, так как при таком варианте установки удаляется поперечный усилитель рамы и кроме того это просто небезопасно.

Вентилятор и радиатор от ГАЗели заменяются на детали от Toyota, а не только сам двигатель. Бензонасос можно оставить от газели, если работает исправно. Селектор для автомата аналогично заменяется. Родной убирается, а ставится японский. После происходит стыковка карданного вала газели с АКПП тойота.

Аналогично не стоит забывать о воздушном фильтре, так как есть варианты моторов на которых используется датчик массового расхода воздуха и под него нужен свой фильтр. На завершающем этапе происходит подключение электрики. Так проводится свап мотора с отечественного на японский, чтобы ГАЗель получила больше мощности, грузоподъемности, а также способности преодолевать значительные дистанции.

Как правило, специалисты рекомендуют проводить не только установку мотора с новой коробкой передач, но и переустановку выхлопной системы, панели приборов, установку подлокотника под селектор АКПП и установку газового оборудования для экономии на топливе. При свапе двигателя происходят следующие вещи: демонтаж старого двс и трансмиссии, подключение электрики, стыковка выхлопной системы, установка селектора, модификация карданного вала, создание системы охлаждения для «автомата», установка обновленной топливной системы. Все это важно проделать.

В итоге, такой мотор способен прослужить более 1 000 000 километров, после которых, возможно, понадобится либо капитальный ремонт, либо замена мотора. Это уже зависит от того, как эксплуатировался агрегат.

Установка 1UZ-FE

Установка 1UZ-FE производится на различные бренды автомобилей, которые относятся к категории коммерческого транспорта. Этот японский мотор доказал свою надежность и долговечность. Именно по этой причине его устанавливают не только на российские, итальянские и китайские машины, но и на немецкие. 1 UZ-FE является 4-литровым бензиновым агрегатом на 285 лошадиных сил, который относится к категории Евро-2. Как правило, с этим мотором устанавливается и 4-х или 5-ти ступенчатая автоматическая коробка передач.

Самый универсальный вариант установки этого мотора – это установка «под ключ», которая имеет целый ряд положительных сторон. Во-первых, при выборе такого формата работы, кроме двигателя еще устанавливается выхлопная система, которая тоже идет с японскими комплектующими. Во-вторых, проводится не только дефектовка двигателя, но и замена расходников. В-третьих, под японский мотор и коробку передач нужно изготовить и установить траверсы. В-четвертых, свап можно провести в полном комплекте самостоятельно, если есть понимание, как это сделать.

Рассмотрим свап двигателя на примере ГАЗели, а также этапы, из которых состоит вся процедура. На первом этапе производится демонтаж не только старого агрегата, но и коробки передач с карданом. Аналогично демонтаж касается глушителя и радиаторов охлаждения: масла и ДВС. После того, как были убраны все лишние детали, начинается установка новых элементов. Сначала важно разблокировать эбу и проверить ДВС. После этого выставляется мотор, изготавливается кардан, сращивается выхлопная система и все патрубки мотора. Затем устанавливается японская топливная система с клапаном обратки. После специалисты переходят к установке электрики, чтобы подключить эбу и срастить проводку, которая осталась от ГАЗели с новой проводкой от японского двигателя.

Завершается работа установкой корпуса для всей системы электроники. На последней стадии работы устанавливается и воздушный фильтр, а также электронный модуль, чтобы штатный спидометр мог работать. Этот основной перечень работ может подразделяться на еще более мелкие этапы и процессы, если потребуется.

В итоге, автомобиль после свапа получает сразу несколько новых деталей. Кроме непосредственно самого двигателя и коробки передач, у машины появляются после проведенных работ новые: Блок управления двс, карданы, подушки ДВС, радиатор, вентиляторы, ДМРВ, бензонасос и коммутаторы. Также мы рекомендуем при установке данного двигателя сразу же ставить газовое оборудование, так как для этого двигатель обслуживается по-особенному и у вас появится возможность значительно экономить на топливе.