Месяц: Июнь 2021

Про ДВС известно очень много информации. Но порой, особенно у новичков, всплывают
вопросы, задать которые стесняешься. Кажется, будто это элементарно, и вы и так знать
должны. На самом деле все не так, и стесняться ничего не нужно. А чтобы было понятно и не
стыдно за какие-то пробелы в знаниях, мы подобрали для вас три самых популярных, но при
этом простых вопроса про ДВС.

1. Что ДВС делает с полученной энергией топлива?

Ответ прост — сжигает. Благодаря чему автомобиль и движется. Топливо очень быстро
загорается, из-за чего образуется много газа, который движет поршень. Чтобы при этом процесс
был непрерывным, должны выполняться четыре такта, то есть четыре стадии движения:

— цилиндры наполняются смесью,
— смесь сжимается,
— происходит сгорание,
— выпускаются расширившиеся газы.

Так как у двигателя, как правило, несколько цилиндров, то на каждую половину оборота
коленвала у каждого из поршней проходит свой такт.

2. Цилиндр в момент сжатия должен быть герметичным. Как в таком случае в него попадает
топливо?

Все верно. Для этого у цилиндра есть специальные клапаны — впускной и выпускной. Именно с
их помощью удается вовремя впустить смесь в цилиндр и потом своевременно газ выпустить. В
современных двигателях клапанов таких несколько — минимум четыре. И за их четкую и
слаженную работу отвечает распределительный вал. Поэтому если вдруг вы заметили какие-то
проблемы с клапанами, то, возможно, нужно обратить внимание именно на распредвал.

3. Какое топливо нужно использовать для двигателей внутреннего сгорания?

Подойдет бензин или дизельное топливо (солярка). Исходя из того, какой тип используется,
двигатель будет либо бензиновым, либо дизельным. У них различается принцип работы и
механизм воспламенения топлива, поэтому экспериментировать и заливать в бензиновый
двигатель солярку или в дизельный бензин не стоит, все это может закончиться поломкой.

Для любого типа двигателя внутреннего сгорания для хорошей работы нужны топливо и воздух
(чтобы бензин или дизель горели). Система питания мотора при этом будет подавать нужное
количество топлива и воздуха, смешивать их и продвигать на впуск.

Как правило, двигатель имеет два типа расположения — продольное и поперечное. Каждое из
этих решений обладает рядом плюсов и минусов, поэтому разные производители используют
разные комплектации. А чтобы и вы понимали, в чем разница, давайте рассмотрим вопрос
подробнее.

Поперечное расположение двигателя

Впервые поперечное расположение двигателя стал использовать концерт Mini, выпускающий
компактные городские автомобили. Выбор производителя было очевиден в том плане, что
поперечные двигатели занимают в подкапотном пространстве очень мало места и при этом
могут быть достаточно мощные. Не по меркам спорткаров, конечно, но для городской среды
нормально. Поэтому одним из главных преимуществ такого типа моторов оказывается именно
возможность экономии места. Также при поперечном размещении двигателя в самом салоне
автомобиля становится больше места, опять же из-за особенностей конструкции. Дальше из
плюсов выделяют послушное управление на скользкой поверхности. Поэтому если вы живете в
регионах, где такой пункт оказывается важным, предпочтение отдавайте поперечным моторам.
Ну и снижение себестоимости машины опять же из-за конструктивных особенностей играет не
последнюю роль в популярности такого типа двигателей.

Из минусов принято выделять:

— неравномерный износ узлов из-за разной длины валов,
— увеличение показателей крутящего момента из-за размеров тяги,
— снижение эффективности при передаче тяги от двигателя к колесам, что вынуждает водителя
постоянно подруливать,
— невозможность увеличения мощности автомобиля.

Продольное расположение двигателя

Главное, что стоит сказать про такой вариант расположения мотора, это то, что он обеспечивает
максимально прямую передачу тяги от коленвала к коробке передач, что сказывается
положительно на работе и резвости автомобиля, также это обеспечивает отличную тягу с низких
оборотов. При этом продольный мотор в большинстве случаев заднеприводный, это имейте в
виду.

Что касается минусов, то также остановимся на основном. И это потребность в большом объеме
подкапотного пространства для размещения агрегата. От этого страдает все, включая
эргономику и удобство машины. Поэтому неудивительно, что продольные моторы
устанавливают чаще на внедорожниках или спорткарах. То есть машинах либо самих по себе
больших, либо требующих высокой мощности и послушания.

Свап или замена мотора на другой — более мощный и технологичный — в наше время пользуется
спросом и популярностью. Далеко не всех владельцев авто устраивает двигатель, который
изначально стоит в их машине. Хочется большей маневренности, силы и размаха, поэтому
начинаются эксперименты. Но на что меняется ДВС и как узнать, какие двигатели хороши для
свапа?

Чаще всего, в качестве замены в подкапотное пространство устанавливают японские двигатели
Toyota. Это признанные лидеры. Но есть моторы и других производителей и стран. Про них мы
сегодня и поговорим.

ВАЗ 2112/21126

Объем 1,5-1,8 литра

Плюсы:

— доступная цена,
— с двигателем хорошо знакомы российские специалисты-механики,
— большой выбор,
— доступность,
— много вариантов для доработки.

Минусы:

— маленький рабочий объем,
— мощность без потери надежности не увеличить,
— слабый блок для форсировки оборотов.

Chevrolet Small-Block

Бывает атмосферным и компрессорным V8
объем 5,7-7,0 литра

Плюсы:

— рабочий объем большой,
— большое количество запчастей, что дает широкие возможности для тюнинга,
— потенциал форсировки высокий,
— высокий уровень надежности.

Минусы:

— цена.

Fiat Twin Cam

Рядная четверка
объем 1,3-2,0 литра

Плюсы:

— главное достоинство такого мотора заключается в высоких тюнинговых способностях.

Этот мотор был широко распространен в Фиатах и показывал неплохие результаты по
эксплуатации. Это можно доказать тем, что двигатель использовали Формуле-3. Тем не менее
сейчас мотор популярность потерял, но как распространенный и надежный упомянуть его стоит.

Ford/ Coswort YB

Рядная четверка, турбонаддув
объем 2,0 литра.

Легенда тюнинга.
Из плюсов выделяется большой и свободный выбор запасных частей и множество
возможностей тюнинга.

Ford Duratec / Mazda MZR

Атмосферная рядная четверка
Объем двигателя — 2,0-2,3 литра

Плюсы для свапа или тюнинга:

— относительно маленький вес,
— невысокая цена,
— много возможностей для доработки.

Как видите, есть много моторов, которые часто используются для замены и в разное время были
широко распространены. Тема эта очень интересная и объемная, мы ее обязательно продолжим.

Станут ли электромобили широко распространенным транспортом, пока неизвестно. Споров на
этот счет ведется достаточно много. Но то, что машины эти пользуются если не стабильным
спросом, то умеренным интересом — это очевидно. И раз внимание есть, значит и информацию
об автомобилях выдавать нужно. К примеру, знаете ли вы какие есть двигатели для
электромобиля?

Это ведь только на первый взгляд кажется, что особых вариантов там нет. На деле же
выясняется совершенно другое и оказывается, что на данный момент существует три
разновидности моторов для электрокаров.

Самый простой и понятный — двигатель на магнитах. Его устройство знакомо каждому из нас.
Для понимания процесса можно вспомнить большие школьные магниты в виде подковы. Кто из
нас не брал их на уроке физики и не экспериментировал. Суть заключается в том, что если взять
их полюсами взаимоотталкивающимися, то магниты всеми силами будут стремиться совершить
движение и притянуться. Этот принцип положен в основу электродвигателя на магнитах, где с
одной стороны устанавливаются магниты постоянные из намагниченного сплава, а с другой —
переменные.

Но так как развитие науки не стоит на месте и предлагаются все новые и новые решения,
двигатель на магнитах не стал единственным вариантом для электромобиля.

Другой вариант мотора — асинхронный. Его прародителем считается легендарный Никола Тесла,
который не остановился на достижениях Эдисона и пошел дальше, придя в итоге к понятию
переменного тока.

Сам же асинхронный двигатель разработали в компании Tesla. Именно ей принадлежит идея
создания не дешевого и доступного, а мощного и дорогого электрокара. Как раз с асинхронным
мотором. Суть его заключается в том, что в обмотке статора переменный ток создает
вращающееся магнитное поле. При этом вызванная индукция ротора вращается медленнее, чем
само поле. Отсюда и асинхронность.

И третий тип современных двигателей на электромобили — синхронный. Разработка «Рено»
относительно новая и вызывающая пока больше недоумений, чем восторга. Все, что здесь стоит
сказать, — это то, что похожие двигатели стоят на… насосах.

Как видите, не только владельцам ДВС есть над чем подумать и повыбирать между гибридом,
бензиновым и дизельным двигателями. У электрокаров задача подобного плана тоже
существует. Так что если решитесь на приобретение данного вида транспорта, на тип мотора
внимание обязательно обратите. В лидерах сейчас двигатели на магнитах — как самые надежные,
недорогие и проверенные временем.

Некоторые автолюбители в целях экономии заказывают на свои машины детали-аналоги. Их бывает проще и быстрее найти и купить, и ценник у таких изделий гораздо ниже. Но далеко не все можно заменять на подобное. В статье мы с вами обсудим узлы, которые ни в коем случае не стоит менять на аналоги в Газели.

Но что делать, если оригинальная деталь новая стоит слишком дорого и соблазн купить заменитель слишком велик? Попробовать найти такую же бывшую в употреблении. Б/у будет лучше аналога потому что:

— точно подойдет для своей цели и идеально состыкуется с машиной,
— такие детали законны,
— у них выше качество,
— цены не такие высокие, как у новых оригинальных запчастей,
— они не причинят вреда транспортному средству.

Что же касается деталей, которые точно лучше брать б/у оригинал, чем аналог, так это:

— Элементы кузова. Во-первых, вы сможете подобрать их так, что обойдетесь без покраски. А значит, не нужно будет дополнительно краситься. К тому же у оригинальных деталей ударная прочность зачастую намного выше, чем у аналогов, это точно касается бамперов.
— Стекла. Они делятся на лобовое и все остальные. И внимание мы сосредоточим именно на лобовом стекле, потому что от его качества зависит комфорт при езде, безопасность. Его при повреждении в идеале лучше брать новое оригинальное. Если есть вариант б/у без трещин и царапин, то тоже можно. Такие стекла толще и прочнее аналогов и служат дольше.
— Фаркоп.
— Карданный вал — устройство отвечает за передачу крутящего момента от одного элемента Газели к другому. И чем качественнее будет этот узел, тем меньше проблем приезде вы будете испытывать.
— Редуктор заднего моста.
— Элементы подвески.

Как видите, список деталей, которые лучше покупать б/у, чем аналог, достаточно большой. Отнеситесь к нему внимательно и запомните. Это позволит вам продлить срок эксплуатации машины и дольше обойтись без ремонта.