Месяц: Май 2018

В ходе эксплуатации автомобиля, каждому владельцу важно правильно определить состояние ДВС, чтобы вовремя отремонтировать мотор, если появилось чувство, что он работает не совсем корректно. Обычно об этом могут сказать отдельные элементы агрегата, а подтверждает, как правило, тест мотора на степень износа, который могут провести специалисты в автосервисе. Ведь зачастую многие водители сталкиваются с тем, что просто пробег авто не указывает на реальное состояние двигателя. Если не является очевидным, откуда появился стук, вибрации и так далее, то начинать следует с определения источника, откуда появился нездоровый звук, а также с определения рабочего состояния жидкостей с моторным маслом.

К примеру, если ДВС начал потреблять слишком много масла, то это первый признак износа мотора, если, конечно, вы просто не обнаружили течь в сальниках. Аналогично необходимо проверить и выхлоп, а точнее его цвет. И если он стал синий или сизый, то это тоже указывает на более высокий уровень расхода смазки. Этот момент точно укажет на проблемы с поршнями и цилиндрами.

Аналогично можно вытащить и свечи зажигания, что позволит увидеть, какой у них нагар на электродах. Если нагар черный, а также видны следы масла, то это свидетельствует о неисправности. Эти вышеперечисленные проблемы напрямую указывают на изношенное состояние стенок цилиндров, либо что-то вышло из строя из навесного оборудования. При таком раскладе главный элемент автомобиля еще отремонтировать и заставить работать можно при достаточно небольших вложениях. Если возникли проблемы с чем-то другим, то здесь будет необходим капитальный ремонт, который и стоить будет уже дороже.

Стоит отметить, что для правильной проверки понадобится специальное оборудование, которое может иметься только у профессионалов в автосервисах, занимающихся ремонтом двигателей со специальной техникой. И это логично, потому что определить поломку двигателя без инструментов бывает просто невозможно. Износ двигателя «на глаз» никто не определяет. Выявить можно только общую проблему.

Мастера же проводят замеры компрессии, которые показывают состояние поршневой группы, а также определяют давление масла. И здесь можно столкнуться с большим количеством факторов и нюансов. То есть, причины могут быть самые разные, а для их точного определения и правильного ремонта требуются различные инструменты, а также профессиональные навыки, которыми обладают специалисты этой сферы.

Свап двигателя автомобиля подразумевает полную или частичную замену агрегата у машины. Соответственно, раз современные двигатели оснащены иммобилайзером, который помогает избегать угона, то удалять иммобилайзер придется в процессе свапа. Процесс этот является достаточно сложным, состоящим сразу из нескольких этапов, которые необходимо соблюдать. Кроме того, работу с иммобилайзером лучше доверять профессионалам, а не проводить самостоятельно, чтобы он после свапа мог продолжать корректно работать.

Как правило, для удаления этого элемента требуется сразу несколько инструментов, которые помогут в работе: изолента, ключи, паяльник, программатор, отвертки и ПК. Все это необходимо в работе с иммобилайзером, и обычно весь этот перечень имеется только у профессиональных мастеров, занимающихся двигателями в сервисах.

Когда начинается работа, то сначала важно правильно определить место нахождения ЭБУ, а также отключить его, чтобы снять, а затем открыть ЭБУ. Тогда появится возможность для того, чтобы уже вытащить необходимую микросхему.

Далее из микросхемы удаляются все данные. Именно для этого и требуется вышеупомянутый программатор, который позволяет перепрограммировать всю микросхему. После этого устанавливается микросхема обратно, а также собирается ЭБУ.

Заканчивается процесс работой с самим иммобилайзером, у которого необходимо обрезать провода контактов, а потом соединить их вместе. Когда это произошло, специалисты проводят диагностику при помощи компьютера. Последний этап – это установка всех устройств на обратное место. Стоит отметить, что в отключении прибора может помочь и устройство под названием «киллер», который является универсальным ключом. Аналогично отключение можно провести и при помощи «эмулятора», который способен не только выключить иммобилайзер, но и использовать любой вид сигнализации.

Универсальность процедуры заключается в том, что ее можно провести и с российским авто, и с иностранным, а также этапы работы, для которых требуются не только знания и понимание процессов, но и определенный набор инструментов, который позволяет не нарушать работу двигателя автомобиля, а также не подвергать его опасности угона. Многие специалисты не рекомендуют проводить данные работы самостоятельно, так как исправление ошибок, допущенных при самостоятельной попытке, тоже может обойтись в дополнительную стоимость.

Топливная система двигателя, как и многие другие системы, связанные с агрегатом автомобиля, имеет свойство изменяться, если проводится свап мотора, подразумевающий достаточно серьезные изменения в работе ДВС и его устройстве.

Главное изменение, которое происходит при свапе – это установка, к примеру, японского двигателя на отечественный автомобиль. В принципе, это и есть свап, когда двигатель полностью заменяется на новый у старого авто. Данная процедура является достаточно распространенной, так как многих устраивает отечественный автопром, а вот двигатель все-таки хочется иметь иностранный, чтобы машина работала дольше и надежнее.

Как правило, изменения, которые касаются всего агрегата, является универсальным обновлением топливной системы, хотя в частных случаях могут возникнуть необычные технические моменты. Главный вопрос, который важно решить касательно топливной системы – это обеспечение необходимого давления для нового японского мотора, который сможет нормально работать на месте старого.

Для этого необходимо учитывать ряд факторов, первым из которых является выбор насоса для питания топливом. Второй ответственный вопрос – это установка штатного насоса, если он уже имеется. Третий серьезный момент – установка фильтра. Как правило, специалисты рекомендуют использовать оригинальные агрегаты для подачи топлива. Насос «Тойоты» является предельно надежным элементом. Ресурса хватает настолько, насколько хватает и самого автомобиля.

Еще один чрезвычайно важный плюс топливного насоса – это простота установки на авто, если даже в нем нет насоса, встроенного в бак. Аналогично японский насос очень тихо работает, его можно и не услышать, что тоже немаловажно. Кстати, оставлять штатный насос, который был до свапа можно только в том случае, если он соответствует потребностям двигателя из Японии, который вы уже установили на российский автомобиль.

Самый лучший вариант – это все-таки установка оригинального японского насоса, чтобы быть на 100% уверенным, что в этой работе со свапом насос точно не подведет, надежно и своевременно поставляя в двигатель топливо.

Стоит отметить, что, несмотря на любые изменения в ходе свапа, топливная система должна работать все так же без проблем и сбоев. Это обязательный фактор, без которого автомобиль не сможет нормально ехать, создавая неудобства для владельца.

Когда свап двигателя уже был осуществлен, важно правильно провести подключение электрики. Эта процедура стоит достаточно крупных денег. Однако если пытаться проводить настройки самостоятельно, то можно не совсем качественно подключить агрегат, а также сделать так, что электрика не будет соответствовать требованиям пожарной безопасности.

Сегодня электрика занимает важную часть в работе машины, так как связана со многими ее элементами. Во-первых, электрика может все датчики соединить между собой, а также и другие механизмы, которые установлены на новом японском двигателе. Все это позволяет работать мотору стабильно и без сбоев, поэтому электрике и необходимо уделять должное внимание.

Электрическая проводка после свапа должна соединять разорванные цепи, чтобы обеспечить необходимую подачу сигналов для всей системы, состоящей из ЭБУ, АКПП и ДВС, исходя из штатной схемы завода-производителя. Когда проводится организация всей системы, то, в первую очередь, обращается внимание на качество сборки всей проводки, так как любая неисправность проводки может привести к нестабильной работе, а то и к возгоранию. Именно по этой причине и используются исключительно новые провода.

Свап проводки в японском моторе подразумевает, в первую очередь, подключение ЭБУ по штатной заводской электросхеме. Если все соединено правильно: предохранители, реле, питание при зажигании и заслонки, то мотор будет работать правильно и без сбоев. При этом, в разных моторах особенно стоит уделять внимание различным целям. Если вы связаны с сериями JZ и UZ, то мало просто соединить между собой все выходы, а также входы. Важно еще провести все необходимые установки в гофре, чтобы соответствовал уровень между соединениями и изоляцией. А сведение проводки – это решающая составляющая грамотного и успешного свапа при работе с японскими моторами.

Специфика заключается в том, что общая длина всей проводки может быть 150-200 метров, состоящая из разных видов, которые надо правильно соединить между собой. Практика показывает, что данную работу лучше доверить профи, чтобы в дальнейшей эксплуатации не испытывать проблем. Кроме того, устройство может оказаться достаточно сложным, а всех нюансов мы можем не знать, в курсе которых все-таки всегда профессиональные мастера, так как работа с электроникой двигателя – это часто специфичная процедура, состоящая из нескольких этапов.

Еще нужно учитывать, что мало грамотно установить японский двигатель, его еще нужно правильно настроить, в том числе настроить АКПП, после запуска и обкатки. Только грамотный специалист сможет выявить все возникшие неисправности и устранить их причину, не заменяя при этом пол двигателя и АКПП. Так как диагностика мотора сводится по большей части к электрике.

Установочные комплекты, которые являются необходимыми комплектующими для свапа, могут включать в себя множество элементов, позволяющих провести установочные работы, связанные с двигателем.
К примеру, такой установочный комплект, как 2JZ-GE и 1JZGE с ДВС и КПП может включать в себя сразу несколько чрезвычайно важных элементов, среди которых выделяется не только ручка АКПП, но и соответствующая подушка АКПП и подушка ДВС. Кроме того, в это перечень входит еще хвостовик кардана, который необходим в стыковке кардана и кардана от «Газели» или другого авто. Плюс, есть проставочные втулки для вышеупомянутого кардана, если сводятся крестовины карданов от «Газели» и японского автомобиля.

Поэтому в этот перечень попадает электровентиляторы и радиатор от японской «Тойоты», а также подрамник «Крайслера» в доработанном формате. В таком случае можно осуществить подключение двигателя к штатной приборной панели у «Газели», к которой всегда в дополнение предлагает инструкция по работе с электроникой. При такой работе ДВС тоже проверяется и ремонтируется: меняются свечи, наконечники катушек зажигания, масляный фильтр и прокладки клапанных крышек. Обычно еще проверятся состояние ремней, роликов и сальников, что тоже всегда может поменяться.

Второй вид установочного комплекта, который тоже может использовать в работе – это 1UZ-FE с АКПП, включающий в себя большое количество различных устройств, которые позволяют проводить свап у автомобиля. Во-первых радиатор со встроенным охлаждением на АКПП «Тойоты» именно с таким же мотором. Что касается АКПП, то в перечень еще входят: подушка и селектор с ручкой. Отдельно стоит внести в список и электронную плату для спидометра и вентиляторы. Подушка может быть не только для АКПП, но и для ДВС.

Кроме того, не стоит забывать, что в 1UZ-FE с АКПП входят: муфта для изготовления кардана для данного мотора, инструкция для подключения электрики, бензиновый насос с регулятором давления топлива, который помогает регулировать давление топлива в системе. Все это позволяет проводить деффектовку двигателя, замена прокладок клапанных крышек, свечей, наконечников катушех зажигания. Плюс, это дает возможность проверить состояние таких элементов, как сальники, ремни и ролики.

Отметим, что наша компания тоже занимается данным направлением, которое может стать актуальным для вас и вашего автомобиля. Все эти установочные комплекты, в которые входят множество деталей и элементов — в наличии.