Месяц: Март 2020

Работа силового агрегата вашего автомобиля зависит от многих факторов. К примеру, от условий эксплуатации, от теплового режима, качества топлива и смазочных материалов, от эффективности работы и от других факторов. Четких правил эксплуатации не существует, однако уход за двигателем – обязательный комплекс процедур, продлевающих срок службы мотора и безотказностью его работы.

Масло

Кашу в данном случае им испортить можно, то есть, некачественная смазка нанесет двигателю гораздо больше вреда, нежели несколько лет бесперебойной работы. В первую очередь, жидкость нужно регулярно менять. Для каждой модели предусмотрен свой межсервисный интервал, и желательно не нарушать графика.

Для каждой конкретной модели машины предусмотрена своя вязкость масла, однако универсальными считаются:

• всесезонное 5W40;
• синтетическое или полусинтетическое 10W40.

Сегодня многие производители выпускают качественные масла, которые можно заливать в бензиновый или дизельный двигатель. Вместе со смазочным материалом меняется и фильтр.

Топливо

Не ленитесь время от времени сливать с топливного фильтра отстой. В противном случае повышается гидравлическое сопротивление, что тоже негативно сказывается на всей системе. Топливный фильтр желательно менять каждые 10 000 км пробега. Если у вас хватит сил и времени, 2 раза в год снимайте топливный бак, и промывайте его.

Ремень и другие нюансы

Специалисты рекомендуют через каждые 60 000 км пробега менять ремень ГРМ. Как правило, в инструкции по эксплуатации каждого авто четко указано, когда это следует делать. Порванный ремень принесет с собой столько проблем и ремонта, что большого количества американских рублей из семейной копилки может и не хватить.

Если для ходовой и кузова еще можно подобрать китайские запчасти, заполонившие современный авторынок, то детали для двигателя должны быть оригинальными. Экономить на этом нельзя.

По вопросу прогрева мотора перед стартом существует масса мнений. Водители спорят о целесообразности и необходимости прогрева двигателя. В любом случае его нужно греть, ну хотя бы потому, что с обледеневшими зимой стеклами вы вряд ли тронетесь с места. Плюс нужно следить за тем, чтобы двигатель не работал на высоких оборотах слишком долго. Если тахометр взлетает выше, чем на 4000 оборотов, это однозначно приводит к износу поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.

Очень важно следить за уровнем охлаждающей жидкости в системе. Если двигатель не заводится, обратите внимание на стартер, однако не следует его «мучить» более 10 секунд. Далее нужно сделать перерыв в 30 секунд и попробовать завести машину снова. Эти элементарные правила помогут вам сохранить двигатель машины в порядке.

Поездки в дождливую погоду небезопасны не только для новичков, даже опытного водителя может застать врасплох ливень как в холодное время года, так и летом. В этой ситуации снижается сцепка колес с асфальтом, любой маневр, даже, казалось бы, не резкий, может привести к аквапланированию, а как результат – заносу и аварийной ситуации. Как безопасно водить в дождь, чтоб не стать помехой другим участникам дорожного движения и не разбиться самому?

Как подготовиться к дороге

Не дожидаясь, пока прогноз погоды объявит дожди, следует проверить состояние следующих деталей:

• поворотники;
• стеклоочистители;
• аварийной сигнализации;
• оптических элементов;
• автоматический датчик света (при наличии).

Плюс, если в вашей машине предусмотрен датчик фар, который активирует их работу в темное время суток, следует перевести их в ручной режим.

В грозу нежелательно включать дальний свет, потому что, отражаясь от капель дождя, он преломляется и несет огромную опасность встречным машинам. Мощные потоки дождя, освещенные лучами, приобретают свойства тумана, создавая перед машиной дезориентирующий экран.

Как правильно вести машину

Даже новичок знает, что мокрый асфальт увеличивает тормозной путь вдвое. Основное правило поездки в данном случае – дистанция. Помимо дистанции, при близком расстоянии от рядом движущихся машин, в лобовое стекло вашего автомобиля будет лететь грязь, водная пыль, застилая обзор.

Второе правило – контроль скорости. Очень просто, влетев в глубокую лужу, просто потерять управление. Даже при подсыхающей после дождя дороге увеличивать скорость нежелательно. Любой изгиб, поворот, неровность покрытия в считанные минуты вызовет занос.

Старайтесь двигаться намного плавнее, без резких маневров, которые могут привести к неприятностям. Никогда не реагируйте на торопыг, мечущихся сзади вашего авто, мигающих фарами и сигналящими, только потому что ваш скоростной режим им вдруг показался нерасторопным. Хороший водитель подождет разделительную, пропустит встречные машины и спокойно вас обгонит. Остальным же возможно и не стоит обгонять и мчаться по трассе к неприятностям.

Они – легенды, овеянные ореолом бессмертия и супернадежности! Если серьезно, то «миллионники» — это движки, разрабатывая которые конструкторы закладывают ресурс, измеряемый не в километрах, а в моточасах. Поэтому именно по последнему параметру корректно сравнивать их работу с другими моторами. Однако обычный водитель моточасов не наблюдает, и преимущественно ориентируется на работу одометра, поэтому и мы будем рассматривать двигатели-«миллионники» именно с этой точки зрения.

Слава «миллионников»

Назвать «миллионником» мотор, перенесший пару-тройку капремонтов и добежавший до указанной отметки километража, было бы ошибкой. Именно преодоление заветного миллиона километров без вмешательства слесарей, то есть без ремонта. При этом регулярная замена колпачков обязательна, плюс ГРМ, помпа и натяжной ролик тоже меняется. Хотя, известны преценденты, когда обходилось и без этого.
Если судить по отзывам пользователей в интернете, славой «миллионников» пользуются движки следующих марок авто:

• Toyota;
• BMW.

Для японских машин это рядная «4», 3S-FE, рядная «6» 2JZ-GE, 8-цилиндровые 1UZ-FE, 2UZ-FE и 3UZ-FE, дизель 1 HD. Для BMW: «6» рядные М 30/50/V8-60. К другим члена клуба относят:

• «4» Opel X20SE;
• Honda D 15/16, M4П63;
• Chevrolet Small Block;
• Cummins 6BT (lbptkm);
• Mercedes OM602(5 цилиндров);
• Volkswagen PD 1.9 TDI («6»).

Однако это легенды владельцев любимых ласточек. Что же говорят сервисники?

Оценка профессионалов

По сути, мнение специалистов сервисных центров перечисленных марок авто подтверждают большой моторесурс моторов. Все перечисленные движки с успехом проходят 400 000 км, а некоторые полмиллиона и более. И это не редкость, а скорее статистические данные. При надлежащем качестве обслуживания двигателей заветный миллион вполне реальный и достижимый.

В большей степени этим параметрам соответствуют двигатели-«миллионники» марок Toyota, BMW, Mitsubishi и Mercedes. Но на деле существующих в природе миллионников, то есть автомобилей, которые действительно прошли этот путь, очень мало. Вполне возможно, что миллион километров на одометре – это не миф, однако столь длительный срок эксплуатации авто – явление в наше время крайне редкое.

Мифы и реальность

Сами производители, стараясь привлечь внимание к своей продукции, раздувают вокруг них шумиху, которая затем обрастает «подробностями» из разряда «испорченного телефона». К примеру, небезызвестный Лексус LX 470 2006 г.в. Внедорожник был куплен в салоне, использовался в жестком режиме, и действительно наездил миллион километров. При этом обслуживался только в официальном дилерском центре в соответствии с регламентом, а после полумиллионной отметки потребовал более тщательного ТО.

Еще один случай – ГАЗЕЛЬ, использовавшаяся в качестве маршрутного микроавтобуса дальнего следования. За шесть лет машина действительно прошла миллион без капремонта движка. Однако ТО проходилось регулярно и у дилера. За впечатляющий пробег владелец получил от завода новый микроавтобус взамен старого.

Это единицы, информация о которых известна доподлинно. Однако твердо заявлять о неубиваемости той или иной конструкции мотора было бы не корректно.

С 1.01.2020 года в силу вступили изменения в правилах регистрации автомобиля. Все они внесены в ФЗ № 283-ФЗ, регламентирующий регистрацию ТС в стране. Они касаются номерных табличек, привязки кода региона к месту регистрации владельца авто, впрочем, обо всем по порядку.

Подробности

Самые важные пункты, касающиеся изменений:

• Номерные таблички теперь заказываются в аккредитованных коммерческих организациях. Причем, комбинация госномера присваивается МРЭО, а дальше вы отправляетесь со справкой по адресу ближайшей компании, и получаете номерной знак. При этом самому ГИБДД оставили возможность выдавать госзнаки, потому что в малонаселенных регионах Крайнего Севера не нашлось компаний, согласившихся взять на себя данную функцию.
• Опять вошла в обязанность привязка кода региона к месту прописки владельца авто. То есть, никто из нас не сможет получить номерные знаки Москвы, если является жителем Норильска, Нальчика или любого другого города. При этом на учет поставить транспортное средство можно в любом уголке России, однако код региона будет присваиваться по вашему месту регистрации.
• Регистрация нового авто в салоне. То есть, дилерам даны полномочия по постановке транспортного средства на регистрационный учет. До этого данная функция была прерогативой ГИБДД.
• С 1 января обязательна маркировка для машин с плохо просматриваемым номером кузова или рамы. Маркировать будут за счет автовладельца.
• В отношении регистрации ТС на 16-летних владельцев порядок действий уточняется. Пока машины регистрируются на родителей или законных представителей подростка, а по достижении им совершеннолетия, автоматически переходят в его собственность.
• Чтобы провести любого рода регистрационные мероприятия собственник должен предоставить: оригинал удостоверения личности (собственник), официальную доверенность, заверенную нотариально (представитель).
• Снова входят в обращение транзитные номерные знаки, которые будут выдаваться на месяц на машины, вывозимые за пределы страны и грузовики с голым шасси.
• Сведения относительно безопасности автомобилей о корректировке категории ТС, указываемые в регсвидетельстве, уточнены.
• Среди оснований для отказа в постановке на учет ТС стоит перечислить: ТС в розыске, несоответствие регистрационных данных, конструкции ТС, перечисленным в документах параметрам, наличие запретов или ограничений для проведения регистрации.

В органах государственной власти считают, что подобные изменения будут способствовать повышению безопасности и качества, оказываемых ГАИ услуг.

Если судить по романам фантастов, будущее автопрома – летящие по световой разметке между небоскребами плавных, обтекаемых форм болиды. Причем, практически беззвучно, так, что слышно дуновение ветра или пение птиц. Никакой пыли, угарного газа, все счастливы и довольны! Нужно сказать, что современные конструкторы немало делают для того, чтобы хотя бы на йоту приблизиться к этой картине идиллии. К примеру, электрические автомобили! Ну, разве что не летают, а в остальном практически полностью соответствуют описанию.

А ларчик просто открывался

Вы удивитесь, но идея автомобиля на электротяге гораздо старше варианта с двигателями внутреннего сгорания. Прототип нынешнего электроника, который реально мог передвигаться, возник в 1841 году, а первые ДВС – на 2 десятилетия позже – в 1860 году. Эпоха бензина, несмотря на многочисленные пророчества о ее закате, длится и по сей день, и вряд ли сойдет на нет очень скоро.
Ресурсы нашей планеты не безграничны, и сегодня человечество обеспокоено нахождением путей получения новых источников энергии. В последнее время все больше склоняются, что именно «электрический» путь автомобилестроения самый правильный.

Минусы

Несомненно, плюсов электродвигателя гораздо больше, но разработчики уверяют, что минусы тоже сходят на нет. Поэтому начнем с них:

• Недолговечность. Производители утверждают, что современные инновационные аккумуляторные батареи увеличили пробег до 200 000 км.
• Небольшая мощность в сравнении с ДВС. Безосновательные инсинуации! Более сотни км/ч электроболиды научились разгоняться еще в прошлом столетии, и сегодня это действительно мощные машины, ничем не уступающие бензиновым.
• Подзарядка. Проблема действительно актуальная, потому что разработки по вопросу длительности пробега и «заправки» остаются пока без конкретного ответа, в том числе и о количестве заправочных станций. В перспективе увеличение моторесурса до 500 км пробега без зарядки. С учетом Российских реалий с морозами и обогревом салона, даже этот показатель будет недостаточным.
• Стоимость. Естественно, она падает, и сегодня гораздо меньше, нежели несколько лет назад, однако в разы выше, чем у бензинового аналога. Именно этот факт и отпугивает дилеров от активных продаж авто.

Недостатков для российского покупателя масса, даже с учетом того, что деньги на такую элитную технику пусть не у многих, но есть. К примеру, профессиональные сервисы! Они есть только в Москве. Гнать машину через всю страну из Братска или Махачкалы на ТО? А запасные части? Где их покупать и еще вопрос – за сколько?

Получается, что сами производители электромобилей не заинтересованы в строительстве приемлемой среды для покупателей в нашей стране. Ввиду отсутствия развитой инфраструктуры этой сферы в настоящее время перспективы распространения электромобилей в России не столь радужные, как хотелось бы. Возможно, ситуацию в нужное русло могут развернуть дотационные правительственные программы, но пока об этом умалчивается.